四 轮 定 位 角 度 详 解何谓四轮定位 为了使汽车保持稳定行驶、转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，必须用悬挂系统保证车身、车轮与地面之间有一定的相互关系，为了确保这三者之间应该具有的一定相互位置关系称之为“四轮定位”
由于各汽车生产厂家对四轮定位原理设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之区别
做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整
四轮定位的相关因素有：车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角、前束角、包容角、推力角、退缩角及摩擦半径等
外倾角(CAMBER) 从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而且略微倒呈现“八”字型张开，称为“负外倾角”，而朝反方向张开时，称“正外倾角”
由于车轮有外倾角，在车辆满载时会使车轮垂直于地面，一方面可以改善车轮外轴承受力的情况，另一方面与路面的横面的拱形相适应
使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于轮胎倾斜触地便于方向盘操作，所以外倾角设得比较大
现在汽车一般将外倾角设得小，接近垂直
汽车使用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性（轮胎花纹刚性大，外轮面宽）若设定大的外倾角会使轮胎偏磨，降低轮胎摩擦力
还由于助力转向机构的不断使用，也使倾角不断缩少
尽管如此，设定小许的外倾角可对车轴的车轮轴承施加适当的横推力
汽车在设定外倾角时，汽车生产厂家会根据不同的类型设计不同的车轮外倾角
一正一负的外倾角导致汽车跑偏，外倾太大或太小（即正数或负数太大或太小）都可造成轮胎过早磨损，车轮轴承过早损坏
当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正
负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力
大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能
