水泥改良土作为高速铁路路基填料的动力特征讨论水泥改良土作为高速铁路路基填料的动力特征讨论 摘要：本论文讨论了水泥改良土作为高速铁路路基填料时，其在列车动荷载作用下的动态特性，探讨了水泥改良土作为铁路路基基床填料的可行性。 关键词：水泥改良土 动力特性 高速铁路 路基填料 中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号： 1、前言 铁路路基基床而言，除了承受上部结构的静荷载外，还要受到列车东荷载的反复作用， 因此，在高速铁路路基基床底层改良土的设计中，不应局限于传统的准静态设计，只分析静态指标，还应考虑其在列车动载荷作用下的动态特性。本论文讨论了水泥改良土作为高速铁路路基填料时，其在列车动荷载作用下的动态特性，探讨了水泥改良土作为铁路路基基床填料的可行性。 2、试验方案 2.1 试验设备和工作原理 本试验仪器为 DDS－70 型振动三轴仪，它主要由主机、静力控制系统、动力控制系统、量测和数据处理系统组成。振动三轴仪的工作原理是由信号发生器根据需要的波形和频率信号，经过功率放大器放大后输入到激振电磁线圈，使其在恒定磁场内根据所控制的波形和频率在垂直方向进行振动。试样受振后将产生动应力、动应变和动孔压（饱和土）。三者分别由应力传感器、变形传感器和孔压传感器将各自的信号输入到记录仪和数字采集系统中。 2.2 试验参数选择 加荷方式和加荷频率：交通荷载是实际工程中的动荷载形式，一般为随机波。鉴于目前试验条件的局限性，近似的用正弦荷载来模拟交通荷载。交通荷载频率主要依据火车对轨道的振动频率来确定。加载的频率为 f。从理论上讲，f 为一系列频率的组合，与运行速度、车长、转向架、轴距等有关，对路基影响最大的频率是车辆通过的频率，即基本频率 f＝v/li，本次试验取加载频率为 5HZ。（速度按 160km/h 考虑）。 2.3 试验方法 试验前拟定好试验方案，调试好仪器设备使其处于正常工作状态。然后根据国家现行标准，进行土试样的制备、施加静应力、进行振动、测记数据并进行分析处理等工作。 1.试样的制备和养护 试样的制备根据水电《土工试验规程》（SL237－017－1999）的 4.1.3 扰动土制样完成，试样直径 39.1mm，高度 80mm，在土中掺入 5%的水泥，根据最佳含水量 17.6%配制，具体方法同无侧限抗压强度的制样。养护采纳标准养护，即试样放入恒温恒湿的砂中，养护 7d，第 8 天开始试验。 2.试验过程 试样在三轴室内安装后，先向压力室内施加...
