PC 卡数据解析邮航 B733 飞机多条电子故障现象近期，邮航一架 B737-300 飞机在执行航班时，空中出现多条电子故障，考虑到邮航飞机的老旧，出现偶然故障现象可能性很大，在地面测试正常，以及查阅了各种手册后排故人员实行故障保留措施。飞机起飞后，故障现象再次出现。经过排故人员反复的排查，在读取了 PC 卡数据后，最终确定为 m990 电路板故障造成的错误的空地信号引起了这一系列的电子故障。下面是此故障的整个排除过程，希望能够给大家在以后碰到类似情况时有所帮助。邮航 B-2891 飞机在执行 8Y9010 航班时，飞机起飞后机组反应以下几条故障：（1）TCAS 和2 部 ATC 应答机不工作，（2）自动油门 A/T、VNAV 和 LNAV、速度窗死机。（3）增压自动不能控制座舱高度。（4）设备冷却灯空中闪亮，放备用位置后正常。飞机返航。飞机落地后对故障涉及的系统进行逐一检查。因为涉及到好多个电子系统同时出现故障，排故人员首先想到是否因为飞机汇流条掉电而导致的各个系统失效。经查阅手册相关章节TCAS 和 ATC 应答机；自动油门 A/T，MCP 面板（VNAV,LNAV、速度窗均位于 MCP 板上）电源均来自一号沟通电子汇流条（115V AC ELEX BUS 1），一号沟通电子汇流条经过断路器C823 连接到一号沟通转换汇流条（115V TRANSFER BUS 1）上（见 SSM24-51-11）。地面测量 C823 两端电压，确定一号沟通电子汇流条 3 相沟通电相电压均为 115V，稳定得电。同时测量一号沟通转换汇流条供电正常，在模拟一号沟通汇流条掉电的情况下，R3 继电器转换正常，一号沟通转换汇流条稳定得电。同时和机组确认在空中没有出现汇流条脱开的警告。确定该故障和电源系统无关。依据 AMM 34-52-00, 地面检查 ATC 天线和 ATC 应答机，并做相关测试，ATC 应答机测试通过，ATC 系统工作正常。依据 AMM22-30-00，在ＣＤＵ的维护页面做Ａ／Ｔ系统测试，自动油门正常工作。Ｖ ＮＡＶ和Ｌ ＮＡＶ，以及速度窗死机，均属于自动飞行系统，依据ＡＭＭ 22-00-00 地面对 DFCS 系统进行测试，均工作正常。地面检查外流活门，将控制面板选择到人工沟通位测设外流活门不工作。在备用位和人工直流位置测试正常，因自动系统和人工沟通共用沟通马达，推断为外流活门沟通做动器不工作，按 MEL21-15 办理 C 类保留。而此时的设备领取系统地面正常稳定工作。排故人员综合以上排故信息初步推断为在空中偶然出现的设备冷却系统故障导致电子舱的多个...
