与地铁车站共墙的建筑深基坑施工技术

与地铁车站共墙的建筑深基坑施工技术 【摘 要】xx 大厦工程基坑周边环境复杂, 且与已营运的地铁车站共墙。施工采纳了 " 时空效应 " 分块、分层开挖和水泥土搅拌桩加固土体等方法, 并充分发挥 " 信息化指导 " 的作用, 顺利完成了深基坑施工, 有效地保护了周边环境安全, 确保了地铁的正常运营。【关键词】深基坑施工 地铁车站 共墙 围护封闭 时空效应 环境保护 1 工程概况 xx 大厦工程位于 xx 市 xx 区 xx 和 xx 交汇处, 地铁 1 号线 xx 车站正上方, 该工程分为 A、B、C 三个区。A 区地上 26 层、地下 1 层, 地下建筑面积为 3 700 m2, 裙房底板厚度 1 200 mm, 基础挖深为 6.25 m; 主楼底板厚度 2400 mm, 基 础 挖 深 为 7.45 m( 电 梯 深 坑 局 部 挖 深 达 10.55 m) 。A 区原工程桩及围护墙体已于 1996 年施工完成。B 区为已建 5 层框架结构, 其地下部分为已投入运营的地铁一号线 xx 车站。C 区为原已建 1 层框架结构( 拟建 5 层) 。本工程属停工复建的“烂尾楼”工程(图 1)。 基坑施工影响范围内涉及土层自上而下主要有: ① 层杂填土, ② 层褐黄～灰色粉性土, ③ 层土缺失, ④层灰色淤泥质土。根据勘察期间实测, 地下水属潜水类型, 水位埋深在 0.60～1.20 m 之间。2 施工特点与难点 本工程 A 区已于 1996 年将工程桩、围护排桩、止水帷幕大部分施工完毕。原围护桩为 φ600@700 mm 的钻孔灌注桩, 桩顶相对标高为 - 1.50 m, 桩底相对标高为 - 13.30 m,桩外侧采纳 φ500 mm 旋喷桩作止水帷幕。原围护设计的围护桩桩径及插入深度不能满足现行法律规范和标准的要求, 场地土质又较差, 围护设计需进一步优化, 以满足现行法律规范及保证周边环境安全的要求。 A 区基坑北侧的围护墙体主要利用 xx 地铁车站原施工的地下连续墙, 因此, 钢筋混凝土支撑也就直接撑在地下连续墙上, 与运行中的 xx 地铁车站共墙( 见图 2、3) 。但这里有一个前提, 必须保证地铁 1 号线的正常运营以及 xx 地铁车站的安全。 基地东、西、北三面紧邻道路, 南靠外国语实验学校及老式砖混结构的 6 层居民住宅, 西侧现有建筑围墙紧邻恒通路, 恒通路以西为地铁 xx 车站出入口、青年活动中心高层建筑及一停车场。2 栋 6 层住宅紧邻基坑边, 距基坑约 3 m 左右, 其基础为条型基础, 埋深为 - 2.20 m。外国语学校...