公路工程建设中混凝土裂缝成因与对策分析公路工程建设中混凝土裂缝成因与对策分析 摘要：本文首先介绍了公路工程建设中混凝土裂缝的成因，然后分析了混凝土裂缝控制措施，供相关工作人员参考。 关键词：公路工程，混凝土，裂缝，成因，控制措施。 中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号： 一、公路工程建设中混凝土裂缝的成因 1 收缩裂缝 所谓收缩裂缝，主要是指混凝土的收缩而出现的裂缝， 这也是公路桥梁工程中混凝土施工最常见的混凝土裂缝。通常可分为塑性收缩裂缝和干缩裂缝， 也是混凝土体积出现变形的主要原因。 1）塑性收缩裂缝。施工工程中的塑性收缩主要发生在混凝土浇筑之后的 4 到 5 个小时左右出现，因此这时的水份反应最为激烈，且逐渐形成分子链，混凝土表面在泌水的同时导致水分大量快速的蒸发，使得混凝土因失水而收缩的同时骨料会因自重而下沉，之所以产生塑性收缩就是因为此时的混凝土还没有完全硬化，正处于胶结状态，产生的收缩量大约是混凝土体积的 1%，而在骨料下沉时因受到钢筋的阻挡，就会顺着钢筋的方向产生裂缝。 2）干缩裂缝。所谓干缩，就是混凝土结硬之后，因其表层的水分逐步散失，湿度也相应降低，使得混凝土体积缩小。由于其表层的水分蒸发速度大于内部散失速度，导致表面收缩大于内部收缩，而表面的收缩又受到混凝土内部的约束，使得混凝土表面承受拉力，若超过混凝土的抗拉极限就会导致裂缝的出现。 3）塑性沉降裂缝。此类裂缝产生的主要原因是由于混凝土中粗骨料下沉时受到钢筋、模板的阻挡。这种裂缝大多出现在浇筑混凝土后 0.5～3 个小时，混凝土尚处在塑性状态，混凝土表面失水时就会发生这种裂缝，这是因为混凝土塌落度大，石子沉陷过快所致。另外，在浇筑过程中假如模板支设不牢、向下沉陷、移位，也会出现此类裂缝。 2 荷载裂缝 1）断开裂缝。所谓断开裂缝主要是指钢筋砼构件在受拉过程中整个截面出现的裂缝。在荷载的作用下，受拉构件出现的裂缝会顺着正截面而开裂，且裂缝与裂缝之间的距离具有一定的规律。当受拉构件处于内力小的情况时。钢筋和砼均匀地承受拉力，但随着内力的最大，砼内拉应力超过其抗拉极限，就会导致裂缝的出现，此时钢筋将承担全部拉力，若裂缝宽度在允许的范围之内，构件就属于正常的工作状态，但假如继续增大荷载，使得钢筋的应力达到抗拉极限，就会导致钢筋的伸长率变大，且是平常的 2 倍左右，此时构件的工作状态就属于不正常，近似于破坏...
