一、工程概况和工程地质情况为了满足国内外航空运输进展的需要，深圳机场决定扩建停机坪。拟建场地位于珠江口东岸的滨海地区，占地面积约为 290000㎡，由于该场地地下普遍分布有厚度为 4-5 米，含水量该打 80%的淤泥层，其上堆积了 2.5 米厚的粘性土夹大块石的人工杂填土层，不能满足停机坪道面结构对地基的要求，需进行加固处理。工程地质情况1.人工填土层： 该层是机场一期建设的废弃物，主要是粘性土夹石和风化土夹大块石以及建筑垃圾等。厚度在 1.6~3.4m 之间，平均厚度为 2.5m。初勘中浅钻的遇石概率为 50%，最大块径超过 2m。该层的物理力学指标：含水量：20%~35%，孔隙比：0.55~1.13，塑性指数：10.1~24.4，天然容重：1.79~1.94t/m3允许承载力:70~90kPa2.淤泥层：该层遍布于人工填土层中，呈灰黑色，流塑状，欠固结，有机质含量在 3%左右，属高含水量，高压缩性，低渗透性和低强度的软土，厚度 4~5m。其主要力学指标为：含水量：81.6%，灵敏度：4.9，孔隙比：2.24，十字板剪强度强度：4.0Mpa，天然容重：1.52t/m3渗透系数：210-8cm/s，塑性指数：28.2，压缩系数：2.1Mpa-1，允许承载力：30kPa3.杂色粘性土层：与淤泥底层接触，允许承载力为 140kPa,是复合地基的桩端持力层。二、停机坪对软基处理的要求1.处理后道面下地基允许承载力达到 140kPa；处理后道肩下地基允许承载力达到 100kPa2.处理后剩余沉降量小于 5mm；3.处理后道面下地基回弹模量达到 80Mpa，容重不小于 2.1t/m3 。三、地基处理方案的确定在方案讨论过程中，有关专家根据深圳地区的地质情况以及有关工程的经验，提出了以下几个方案：1.堆载预压排水固结法此方案的优点是造价低，适合大面积软基处理；但缺点是工期长，且场地地表填土中夹有大量块石，使得插塑板施工十分困难。2.深层搅拌法此方案的优点是施工速度快，质量已得到保证，加过效果明显；但是由于填土层中含有大量的块石，搅拌法无法连续施工。3. 强夯块石墩及块石垫层复合地基法此法是采纳巨大夯击能量将块石夯穿淤泥层并使其沉底形成墩体以加固淤泥层，再在墩顶铺设块石垫层行成复合地基。其优点：（1）施工速度快，造价低。（2）不受填土层中块石的限制，全场地都适用（3）因地制宜，就地取材，其所有材料——块石，都可以在机场附近的山上开采。根据深圳机场的具体地质情况并结合技术，经济，工期等各方面因素，对上面几个方案进行认证的比较，最终确定以强夯块石墩及块石垫层复合地基法...
