探讨基于流程再造的高速铁路基础设施维修流程探讨基于流程再造的高速铁路基础设施维修流程 摘要：高铁在中国的进展非常迅猛，为更好的提升其使用效率，保证其运行质量，相关基础设施需获得更好的技术支持，以更为优越的状态支持高铁的运作。但是观察讨论并分析当前中国高铁基础设施的维修状况和维修流程，可以发现问题和优势并存。基于此，并且充分考虑高铁基础设施维护应该遵守的系列基本原则，本文运用流程再造这一理论对改善、提升、优化基础设施的具体维修流程予以对应的建议，期望借助于流程的再设计，能够更好提升基础设施在维修方面的效率、提升维修水平，进而对高铁的运行予以更好的支持和保证。 关键词:流程再造;维修流程; 高速铁路 ;基础设施 中图分类号： F530.32 文献标识码： A 流程再造理论 上世纪末，美国著名学者 Michael Hammer 与 Jame Champy 一起提出流程再造理论。流程再造理论的核心为将原本依职能划分的组织管理模式予以打破，运用业务流程的模式对企业管理进行再设计。换而言之，组织管理从原本的局部关注演绎为整体最优。根据流程再造理论，组织管理应该在流程的驱动下开展，假如流程管理运用得到，企业在市场上会具有更强的竞争力。比如，戴尔，IT 企业的领头军之一，其在新的市场竞争环境下，推出了 IT 行业的新营销模式-直销。这种模式梳理了戴尔内部的资源，革新了内部运作流程，让流程演绎为管理的向导，进而在市场上取得了巨大的成功。 自从流程再造理论面世以后，出现了不同的模型，比如凯丁格建立的六阶段模型、佩帕德和罗兰建立的五阶段模型以及哈默构建的四阶段模型等等。此处重点介绍一下凯丁格的六阶段模型，其是下文再造高铁基础设施维修流程的基础。为了建立自己的流程再造模型，凯丁格和他的同事对三十三家咨询公司进行了调查讨论，经过讨论分析这三十三家咨询公司于企业中推行的流程再造实践，总结出流程再造必须要经历的 6 个阶段：创立设想，启动项目，诊断问题，设计流程，重建流程以及监测改进。可以说组织要想成功的完成流程再造、流程重新设计，必须要分步骤、按阶段的进行，流程再造不是一蹴而就的工作，不可能在短时间内完成。流程再造的成功实现离不开所有人的参加，组织要积极的鼓舞、吸引所有的员工参加进来，获得内部的支持。而且流程再造是一个变革的过程，必定会遭遇不同程度的反对和抵制，作为组织的管理者一定要将主观、传统、人为等因素予以打破，可以说这是制约...
