横跨既有地铁线隧道施工中的关键技术VIP专享

摘 要：目前下沉式隧道横跨既有地铁及城市管线时对既有结构物的变形控制是一个技术难题。本文以广州市猎德大桥系统工程中的花城大道隧道工程为依托，对隧道施工中的重难点及处理方案进行分析讨论，重点对地铁隧道的自动监测进行讨论。讨论成果为既有地铁与地下市政管线的安全运营及下沉式隧道的安全施工提供重要的技术保障，可为类似工程的施工提供参考。关键词：隧道施工；地铁隧道；变形控制；自动监测 1 工程概况 广州花城大道隧道工程全长 465m （见图 1），分为 A、 B、 C 三个区段： A 区 173m （K0+237～K+410，敞开段） ， B 区 140m （K0+410～K+550，明挖暗埋段） 、 C 区 152m （ K0 +550 ～K +702，敞开段）。 隧道在 K0+477.805～K0+526.553 段跨越位于花城大道正下方已全线贯穿的地铁五号线。该地铁隧道左右线间距 13m，直径 6m，采纳盾构法施工，呈东西走向。地铁隧道顶部标高为-2.68m，离花城大道隧道底部标高最小距离只有 3.0m。因此，施工中如何确保地铁隧道的安全是本工程施工中的重难点，是本项目施工成败的关键。 2 施工中对地铁隧道的保护措施 当施工中进行挖掘土方卸载、抽水、振动、加载等作业时，均可能引起地铁隧道结构的位移。具体影响包括： （1）导致地铁隧道结构横截面的水平或竖向位移。 （2）引起隧道不均匀纵向变形。 （3）导致隧道局部结构整体发生横向或竖向变位。 对于采纳盾构法施工的地铁隧道结构，当既有隧道变形位移达到一定量值后，其纵缝接头和环缝接头将在已有的张开量之下继续增大张开量，严重削弱隧道结构的防水性能和耐久性；当张开量达到 5mm 以上时，地铁盾构隧道结构将遭到无可挽回的破坏。考虑到本工程距既有地铁隧道太近的实际情况，施工中实行了以下保护措施及加固处理方案： （1）施工期间与地铁公司维持紧密的联系，施工进场前进入地铁隧道内进行结构调查和监控量测点布置，提前对地铁隧道开展全方位实时监测，通过及时的反馈和监测结果分析来实时指导现场施工。 （2）为防止隧道基坑开挖后，由于地下水的浮力和上部土体卸载的影响，使地铁隧道和电力管廊发生上浮，设计隧道结构边线外 6m 以内、地铁隧道左右线外 5m 以内的范围对地铁隧道进行全断面注浆加固处理，同时在该段隧道基底设置 Φ32mm 抗浮锚杆及 C30 钢筋砼压板来限制地铁隧道结构变形。同时，由于电力管廊距隧道底板仅 0.62m，故除了采纳与地铁隧道同样的加固及抗浮措...