金沙江乌东德水电站左岸进厂交通洞交叉段施工技术金沙江乌东德水电站左岸进厂交通洞交叉段施工技术 摘要：金沙江乌东德水电站左岸进厂交通洞为双向双车道隧道，隧道开挖断面和跨度较大，受软弱围岩地质条件影响，在由 1#施工支洞进入交通洞大断面过程中要选用合适的方法。本文主要介绍左岸进厂交通洞交叉段开挖过程中采纳的挑顶、复合拱架支护等施工技术。 关键词：隧道工程、交叉段、施工技术、挑顶、复合拱架 中图分类号：TV731.6 文献标识码：A 文章编号： 1 工程概况 金沙江乌东德水电站左岸主厂房布置 6 台 725MW 的水轮发电机组，装机高程 807.0m，尾水管底板基础高程为 774.55m，发电机层高程为 826.0m。 左岸地下厂房进厂交通洞起点位于左岸主厂房，沿山体内侧布置，与高线路大体平行，终点位于彪水沟上游侧，桩号为K1+983.7，采纳隧洞净宽 8.4m，净高 8.8m 的城门洞衬砌断面，隧洞平均纵坡为 2.27%,最大纵坡为 6.01%。 左岸进厂交通洞 1#施工支洞主要承担 850 混凝土系统混凝土运输主要交通通道，1#施工支洞进入交通洞的桩号为中段 K1+561.4。 2、工程地质条件 左岸进厂交通洞与 1#施工支洞交叉段围岩为落雪组 Pt2l 厚层白云岩，受断层影响岩体较破裂；震旦系观音崖组 Z2g 薄层中厚层白云岩夹薄层粉砂质泥岩、页岩及灯影组 Z2d 灰色厚层、巨厚层白云岩,岩层缓倾，岩体中微裂隙很发育，沿裂隙岩体多风化、溶蚀,围岩为 IV 类。 3、交叉段施工特点 1#施工支洞与交通洞交接处跨度较大，形状不规则，断面小，比较危险，施工时间较长，进度慢。根据以上特点，我们首先要控制的是施工安全，在保证安全的前提下，加快施工的进度。 左岸进厂交通洞 1#施工支洞与交通洞相交段围岩地质条件较差，为使支洞进入交通洞顺利过渡，实行先打导洞利用斜角挑顶，再分别进行顶部和底部扩挖，最后形成全断面开挖，同时在开挖过程中及时跟进支护，保障施工安全。 4、交叉段施工方案 4.1 总体开挖程序 1#施工支洞总长度为 174.21m，与交通洞垂直平交于桩号K1+561.4，开挖断面由支洞 10.12m*7.96m 过渡到交通洞12.2m*10.4m，结合现场实际情况，1#施工支洞完全进入交通洞后，逆时针转 90°往上游进行开挖，开挖时采纳直接挑顶法，其开挖程序为： 1、在交通洞内形成岔道后，沿交通洞轴线水平向上游段开挖导洞 5m(支洞断面 10.12m*7.96m)，利用爆破松碴作为作业平台，以15°斜角挑出交通洞顶拱部，因导洞顶部与...
