【摘 要】 本文论述了高等级公路放线测量的方法，分别对其特点和工作步骤进行比较分析，指出了测量中应注意的问题。 一、前 言公路放线测量是在公路定测阶段把图上设计的路线方案放到实际地面上的一项重要测量工作。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，一般规定放线点间距离相对精度不低于1/5 000，放线点横向偏差不大于 2 cm，曲线偏角误差不大于 30"。有大型构造物的路段，还应适当提高放线精度，以满足大型构造物施工测量的需要。为确保放到实地上的公路中线具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，笔者探讨了极坐标法、穿线法，附合导线法、交会导线法等放线测量方法，并分别对其特点、测量步骤等进行分析比较，以便根据测区情况、仪器设备等合理地应用这些方法，提高高等级公路放线测量的质量和效率。 二、极坐标法放线1. 特点此法放线简单、灵活，适用于中线通视差的测区。但放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高；并且由于用初测导线点直接定测各放线点，比其他方法要求初测导线点的密度大、测量精度高。图 12. 放线过程如图 1 所示，C1、C2、C3、&hellip、Cn为初测导线点，ZD1、ZD2、ZD3、&hellip、ZDn为放线点位，现场放线的步骤如下：(1) 在导线点 C1上架设测距仪(或全站仪)；(2) 瞄准另一初测导线点 C2，根据计算的放线角度旋转经纬仪至放线点 ZD1方向；(3) 在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定设出放线点；(4) 倒镜后重复(2)、(3)的操作过程，取两次定点的中间位置做为最后的放线点位；(5) 依此法分别在 C2、C3等各导线点架设仪器可逐一定测出各放线点。3. 注意事项目前，我国高等级公路的初测工作一般都采纳高斯平面坐标系，也就是说：初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标均为高斯平面上的坐标，而高斯平面上表示的两点间距与实地上的两点间距存在着高斯投影改正数之差。在这种情况下，纸上定线和现场放线应考虑归算至大地水准面和投影到高斯平面上的距离改正数，即：根据地形图上确定的两中线点位坐标和高程反算出两点位的实地距离作为设计距离(桩号间距)；放线时应根据测站点和放线点的坐标和高程反算出两点位的实地距离作为放线距离。由高斯平面坐标反算实地距离 S 的公式为：S=[(X1－Ｘ 2)2+(Y1－Ｙ 2)2 ]1/2××[1-Y2m/(2R2)+Hm/R]式中，R 为地球曲率半径(6 371km)；Hm为两点位高程的平均值，以 km 计；X1、Ｘ 2、Ｙ 1、Ｙ 2为两...
