8 高速铁路的信号与通信8.1 概述高速铁路的服务宗旨是“安全、正点、快速、舒适”。进展高速铁路不可能也不应只突出快速，更需要建立全新的运输模式，要在安全、正点、舒适上做文章。高速铁路信号系统是保障列车运行安全、提高运输效率的关键技术装备，对全面实现高速铁路的服务宗旨举足轻重。当今信息产业正以超出人们预料的速度迅速进展，通信和控制领域正发生一系列深刻变化，这必会对铁路信号、通信产品和服务产生积极影响。这种影响主要表现在两方面：第一方面是产品的硬件和软件不断升级换代，产品安全性、可靠性、可用性和可维护性逐步提高，追求更高的性能价格比。第二是向综合自动化方向进展，向更便利的人机对话方向进展，向全面提高运输质量和路网运输能力的方向进展，以满足运营的要求。高速铁路信号系统是完成行车控制、运营管理的综合自动化系统，主要是由用于指挥行车的综合调度系统，用于控制列车行车间隔的列车运行控制系统（简称列控系统），用于控制进路的联锁系统以及代用信号设备和专用通信设备组成。这是一套完整的信号安全制式，如图 8-l 所示。高速铁路信号系统的设备主要布置在调度中心、车站、区间信号室、车辆段、维修基地、线路旁和列车上。8.2 高速铁路的信号技术铁路信号技术是随着百年铁路的进展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的。随着运行速度的提高，列控系统、超速防护系统以及综合调度系统等成为高速铁路必不可少的信号技术。高速铁路与普通铁路不同之处主要有：①高速铁路设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；②取消传统的地面信号机，采纳列控系统；③采纳计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再适用于高速铁路。以下简要介绍一下综合调度系统、列控系统、计算机联锁系统。图 8-1 高速铁路信号系统组成1．高速铁路综合调度系统世界各国高速铁路的行车调度系统基本可以分为两类：一类集多种业务组织和管理功能于一体，全线建设一个行车指挥为中心的综合调度系统，适用于列车在本线到发的高速客运专线。另一类则采纳按区域设置行车调度中心的方式，适用于列车类别多，与既有线行车组织和管理的关系密切的线路。京沪高速铁路是一条与既有京沪线平行修建的高速客运专线。高速线建成以后，...
