南同蒲铁路电气化扩能改造工程某大桥架梁施工方案(37页)VIP免费

目录大桥架梁施工方案.编制依据）南同蒲铁路扩能改造工程大桥施工图纸和大桥双线绕行设计图纸；）施工现场的调查情况和配备吊车机械的性能情况；）《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》；）太原铁路局的相关要求。.工程概况新建双线大桥，中心里程为，设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双线形桥台，预应力混凝土简支Ｔ梁，桩基直径１.０ｍ，长度为４３～５ｍ，桩基总数为１０８根，墩高～。既有线在该地段为双线分离单线绕行，新建桥位于两座既有桥之间，太原方向桥台台尾里程为，胸墙里程为，侯马方向桥台胸墙里程为，台尾里程为，线路坡度台至墩间坡度为‰，墩至台坡度为‰。线路位置如下图所示：.架梁施工方案架梁总体方案在榆次西站存梁，在南同蒲上行线处引入施工便线。修建施工便线条，并分别在和处铺设便线号道岔组，并重铺其中组，站内机车分次将片梁全部推入施工便线，便线内架梁租用机车牵引运梁车移位。沿新建线路上行线靠既有上行线侧顺桥向修建运梁便道至侯马方桥台，采用四台轮胎式运梁车运梁，一台和一台轮胎式吊车吊架梁。太原侯马桥上铺设标准轨和短轨排过渡，轨排采用桥下组装，吊车吊装上桥，架梁后整道达标后换铺长钢轨。施工顺序：便线布置如图一所示。运梁采用辆专用预制梁车中间加挂辆游车，每片梁所用车辆长度按计，便线线路内最多存放片梁车。第一次，要点拉入片梁，存放于便线道，经计算便线长度满足存梁及架梁运转需要。机车将第一片梁移至岔前，吊车将梁吊至汽车运梁车后，道岔扳道开通便线道，机车推送铁路运梁平车空车经道岔退入便线道，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线道上的运梁车前行至吊车位卸第片梁。配备汽车运梁车台，吊车将片梁全部吊放至运梁汽车上后，移位至桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并焊接横向联结板，铺设梁上线路。架设一孔后，吊车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁。本次梁片架设大桥第、、孔。当第一次的片梁架设完毕后，铺设桥上线路，便线长度延长。将便线道岔拆除并重新铺设于处，并连通便线、道，便线可存放片梁车。在便线桥上线路适当位置设置临时车挡，牵引机车可停放于桥上线路。第二次，要点封锁上行线，便线内机车将运梁空车推送至便线与既有线交接处，站内派出机车至便线拨接处等候，便线拨接连通正线后，站内机车将运梁空车拉回站内，随即站内机车将片梁推送至便线内，便线内机车将梁车移送至适当位置。机车将第一片梁移至新铺岔前线路，吊车将梁吊至汽车运梁车后，道岔扳道开通便线道，机车推送铁路运梁平车空车经道岔退入便线道，停放好运梁平车，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线道上的运梁车前行至岔前吊车位卸第片梁。配备汽车运梁车台，吊车将片梁全部吊放至运梁汽车上后，移位至桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并焊接横向联结板，铺设梁上线路。架设一孔后，吊车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁，架设大桥第、、、孔。第三次，要点拉出空车，推进片梁，同第二次要点进梁架设方法，架设完、、、孔。第四次，要点拨接线路，便线内机车推送空车入站。便线运梁车限速，榆次西站（）距离施工地点距离为，牵引出空车计划用时分钟、推进重车分钟。站内机车推送梁车进入便线，存梁到位后机车返回站内。架梁时运梁平车的牵引动力采用轨道车机车牵引。运梁车卸空联挂后存放于岔前线路和便线道上，等待下次要点时由站内机车拉入站内，站内机车推送运梁车进入便线。便线上铺设的道岔均安装人工扳道器，采用钩锁器锁定。便线铺设采用新Ⅲ型砼枕，新弹条扣件，利用东阳北阳封闭站拆除的钢轨铺设线路。火车运输，既有线要点卸料，轨枕现场硫磺砂浆锚固。道碴采用汽车运输，人工配合机械摊铺。桥头便线铺设完毕后，整道达标。桥上轨排采用桥下组装轨排，两台吊车抬吊吊运上桥人工配合拨移铺设。桥头线路采用人工铺设标准轨排。便线上碴整道沉落整修，小型机械起道捣固，道床稳固成型后更换长轨并焊接。拆换下来的旧轨就近按固定地点和路料存放要求集中存放。便线引入方案（）拆铺钢轨法方案、拆铺钢轨法是参照道岔的组成形式，将道岔的叉和转器分别用两对短轨代...