第1页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共15页SF的全国网络节点整合4.1.1基于快递网络节点的SF资源整合4.1.1.1基于快递网络节点的SF资源整合背景分析1.SF快递网络节点整合的低碳目标低碳快递的本质，就是实现资源的最有效利用。在SF系统的反应阶段中，SF可以通过修改快递网络节点优化策略，实现资源的有效利用，以应对额外的碳变量对其设施场所、运输和分拨中转的影响。此外，网络节点整合还可以优化网络节点的作用和规模、运输选项和服务水平等。SF快递网络节点整合模型因此将考虑到基于碳的参数，同时满足有关总成本、效益和服务水平实现的目标。1)系统经济效益系统经济效益是SF快递系统在服务水平一定的前提下，追求成本最低，并以此来实现系统自身利益的最大化的一个重要目标。利用快递网络节点的整合实现低碳化，我们追求的是“减碳增益”。我们通过整合SF快递网络中服务辐射范围重复及服务水平偏低的中转节点，达到SF网络资源的最大化利用，从而大大减少SF成本以及多余的碳排量。2)社会效益追求社会效益是要求在SF快递系统规划设计中应考虑环境污染、可持续发展、社会资源节约等因素。在低碳化理念指导下的SF网络节点整合不仅可以为SF带来巨大的企业经济效益，还为社会带来不可预测的环境效益，达到SF系统与外部环境的和谐发展。3)SF局部效益与整体效益相结合SF在全国32个省市区内建立了基层营业网点2500多个，通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，实现了快件的整体流转时效。但是我们发现，SF快递各区域的效益与集团整体的效益并不总是一致的。我们整合SF各区域网络节点的目的就是利用“低碳”桥的作用，将SF局部效益与整体效益结合起来。4)SF当前效益与长远效益相结合随着哥本哈根会议的召开，世界范围内关于减少温室气体排放的法规要求也日益严格。随后的发展趋势必然是：公司将为排放的二氧化碳付费。减少SF企业的碳足迹将成为SF一项不可回避的义务。SF也可以通过减少环境排放物“足迹”，提升品牌形象和竞争优势。2.SF快递网络节点整合的现状分析第2页共15页第1页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共15页基于低碳管理下的SF快递网络节点整合需要考虑的因素主要包括服务水平，效益与碳排放量。我们将其细化，不难发现，快递服务需求、网络节点服务水平、节点的密度、地区市场差异、行业竞争力、快递流通渠道结构、技术发展以及法规财政等都是整合网络节点的要点。其中，快递服务需求、网络节点服务水平以及节点密度则起着至关重要的作用。我国快递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运快递圈。同时这4大快运快递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运快递产业发展中心。图4-2数据来源：国家邮政局，中经网整理第3页共15页第2页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共15页截至2008年，我国东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.4%、9.6%和9.0%，业务量比重分别为78.5%、11.5%和10%。全国快递业务最发达的三个省份是广东、上海和北京。其中，广东快递业务量同比增长41.5%，收入同比增长18.3%；上海快递业务量同比增长20.7%，收入同比增长28.3%；北京快递业务量同比增长41.9%，收入同比增长23.8%。华南地区与华东地区一直都是SF必须重点关注的网络覆盖区域。图4-3目前，SF在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，辐射282个城市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。SF快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有SF的快递站点；华南的附近、长三角的上海、江苏、浙江，SF的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，SF一个站点也没有建设。总体来说，SF在华南区网...
