城市轨道交通规划与设计题库4VIP免费

1、城市轨道交通的优势主要有：1、采用列车编组化运行，运量大，单向最高断面可以达到3万人/h以上。2、列车系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度高，旅行速度可以达到35km/h及以上。3、可采用地下和高架敷设方式，占用地面空间小。4、采用电能，清洁环保。5、线路固定，容易设置明确标志，形成交通出行习惯。6、技术水平高，发展余地大。2、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车及直线电机等形式，最常见的有地铁和轻轨两种形式。3、地铁优势：地铁具有快捷、舒适、安全、正点、环境污染少、与其他车辆无干扰等优势。轻轨优势：基本建设费用较低，轻轨适应性强、节能、污染少、票价低、安全舒适、比较准时，车辆噪声小、经济效益高、容易融入城市现有格局。磁悬浮列车优势：节省能源、稳定性好、安全性高、对环境污染很小、列车维修成本低。单轨列车优势：支撑结构体积小、建设面积小、周期短、噪声低、几乎没有其他污染、速度稳定、乘坐方便、舒适。直线电机优势：技术先进、安全可靠、工程造价低、环保性能好、线路适用性强、维修简单、噪声低。4、出入段线：车辆段或停车场与正线的结合部，是段与正线的过渡线路。5、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需的空间尺寸。6、选线的实施流程：1、确定初步线方案2、现场踏勘3、方案优化4、征求规划部门意见根据相关部门意见，进一步完善线路、车站和场段方案5、坐标定线。7、理想的线网架构的基本类型：以放射性为主，适当设置环形的线网最理想。方向可达性较高的线网架构是放射型线网。8、盾构法施工特点及适用条件：施工简单、工期短且造价低、适用于道路较窄和客流量较小的车站。而且对环境影响较小，能有效地躲避市政管线，节省了管线改移的麻烦和投入。此外由于盾构施工的隧道埋深在一定程度上对造价和施工难度影响不大，因此线路在纵断面上设计成理想的高站台低区间的节能坡，这对运营和节能都极为有利。9、岛式站台的特点和适用范围：岛式车站中，双方向客流可以同站台乘降，站台利用率较高，但线路结构复杂，站台宽度也较测试站台的任一侧要求要宽，从而需要较多的、集中的空间，车站造价较高，而且可能造成地面土地利用困难的情况。侧式站台的特点和适用范围：侧式站台车站宽度小，车站造价低。侧式站台双方向客流流线分开考虑，不易造成客流的混乱。站台在建筑空间上可以适当分散处理，如横列或纵列处理等；有时也容易与地面客流组织及换乘方向设计结合。10、枢纽规划基本原则：1、网络化的原则2、城市化的原则3、可持续的原则4、人性化的原则。11、单线铁路应当从站舍一侧开始顺序编号，位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后再由正线方向起，向远离正线顺序编号。12、道岔的编号原则：用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。13、如何根据客流位置和客流方向确定换乘关系两条线之间的换乘关系一般取决于两条线路的走向和站位条件，在两条交叉的线路上一般采用十字换乘、T形换乘或L形换乘。在两条平行的线路上可选择一字形换乘或工字形换乘。T形、L形工字形照顾的客流面比较大，可以使车站的客流吸引范围增大，但其客流换乘条件不如十字形和一字形；十字形和一字形换乘站可以提供很好的换乘条件，在换乘客流为主的车站应尽可能采用。1、城市轨道交通的优势主要有：1、采用列车编组化运行，运量大，单向最高断面可以达到3万人/h以上。2、列车系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度高，旅行速度可以达到35km/h及以上。3、可采用地下和高架敷设方式，占用地面空间小。4、采用电能，清洁环保。5、线路固定，容易设置明确标志，形成交通出行习惯。6、技术水平高，发展余地大。2、城市轨道交通主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车、单轨列车及直线电机等形式，最常见的有地铁和轻轨两种形式。3、地铁优势：地铁具有快捷、舒适、安全、正点、环境污染少、与其他车辆无干扰等优势。轻轨优势：基本建设费用较低，轻轨适应性强、节能、污染少、票价低、安全舒适、比较准时，车辆噪声小、经济效益高、容易融入城市现有格局。磁悬浮列车优势：节省...