第1页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共20页陶粒混凝土在昌九高速桥梁工程中的应用张扬江1胡曙光2(1、江西省南昌公路桥梁工程有限公司南昌330035)（2．江西赣粤高速公路股份有限公司南昌330003）摘要：以南昌至九江高速公路桥梁改造为例，介绍了轻骨料陶粒混凝土配合比设计与施工。通过试验研究和工程实践，提出了适合昌九高速公路桥梁改造维修中轻骨料陶粒混凝土的施工技术和质量控制，对今后旧桥梁桥面铺装改造轻骨料陶粒混凝土的推广使用有着积极的现实意义。关键词：桥梁工程；旧桥梁改造；轻骨料陶粒混凝土；配合比设计；施工0前言第2页共20页第1页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共20页南昌至九江高速公路（简称昌九高速）为江西南北出省过境大通道，截止目前昌九路营运时间已长达11年至14年之久，对推动江西区域经济的发展做出了巨大的贡献。昌九高速公路全长133km，共有849处桥涵构造物，昌九高速公路自开通以来，桥梁涵洞等结构物的养护基本上以日常小修维护为主，一直未进行专项的结构物加固，随着营运时间的延伸、交通量的增长、轴载的加重，路面损坏日益严重，桥梁局部外观破损较多，占到了总数量的73.4%，已经成为一个影响昌九高速公路运营安全的潜在隐患。鉴于此，江西赣粤高速公路股份有限公司决定对昌九高速公路进行大规模的综合技术改造。桥涵构造物改造的的原则是：安全、可靠、经济。改造后的桥梁结构应满足原设计汽-超20、挂-120设计荷载标准及正常使用功能的要求。桥梁加固改造尚属世界性的难题。就加固改造而言，国内外目前均无明显优越的方法，大多采取结构加固法；对于新材料应用在加固改造中并不多见。昌九高速公路技术改造首次采用轻骨料陶粒，对主线桥梁进行铺装。本文将重点介绍轻骨料陶粒混凝土在旧桥梁改造维修中的应用。1轻骨料陶粒混凝土基本概念第3页共20页第2页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共20页用陶粒、砂、水泥、水、外加剂配制而成的混凝土称为陶粒式混凝土，其容重约为1700㎏/m3-1800㎏/m3。它除了和普通混凝土一样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外，还涉及到表观密度(原称容重)的最大限值和最小的强度等级限值，骨料中存在大量空隙，使之具有轻质、高强等性能，且变形性能良好，弹性模量较低，在一般情况下，其收缩和徐变也较大。昌九高速公路技改选用以页岩为原材料，其堆积密度为800级，最大粒径≤20mm、颗粒密度≤1450kg/m3、松堆密度≤800kg/m3、颗粒级配要求见表1，筒压法测定强度≥2.5MPa，（筒压强度与松堆密度的经验关系为Ft=0.48Ｐs。式中Ft—筒压密度MPa，Ps松堆密度kg/m3）1h吸水率≤25%，15次冻融循环（D15）质量损失≤15%。安定性试验煮沸法平均质量损失≤0.27，有害杂质含量要求见表2，粒型系数要求见表5。表1800级页岩陶粒颗粒级配要求品种名称粒级划分（mm）粒型不同筛孔累计筛余（按质量%）空隙率（%）Dmin1/2DminDmax2Dmax页岩陶10-20普通型混合级配≥9030-70≤100＜50第4页共20页第3页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共20页粒注：摘自《页岩陶粒和陶砂》（GB2840-81）。表2800级页岩陶粒有害物质含量的规定品种名称硫酸盐(按SO3%计）氯盐（按CL-%计）含泥量%烧失量%有机质杂质页岩陶粒＜0.5-＜2＜3不深于标准色表3页岩陶粒粒型系数的规定骨料名称粒型系数大于规定粒型系数的允许含量（%）页岩陶粒≤3.0＜202轻骨料陶粒混凝土配合比设计2.1配合比设计要求第5页共20页第4页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共20页昌九高速公路技术改造工程项目轻骨料陶粒混凝土使用部位为桥涵桥面铺装层混凝土浇筑。配合比设计的任务在于确定能获得预期性能而又最经济的混凝土各组成材料的用量，它和普通混凝土配合比设计的目的是相同的，即在保证结构安全使用的前提下，力求使混凝土具有较理想的技术经济指标，应考虑以下4项基本要求进行配合比设计：(1)陶粒混凝土的设计强度等级与堆密度等级。(2)满足施工要求的和...
