交通组织设计方案(跨广深)VIP免费

第1页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共8页东莞市环莞快速路跨广深高速特大桥导改工程及钢砼组合箱梁施工交通组织设计方案山东路桥集团有限公司环莞快速路(西段一期)项目经理部2006年12月20日一、概况第2页共8页第1页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共8页环莞快速路位于东莞市中心区西部和南部，沟通莞城、虎门、松山湖、常平和东部工业园五大组团，连接8镇2区，从空间上将市区组团、虎门组团、松山湖组团、常平组团和东部工业园有效的串联起来。其主要功能就是将这些发展组团以城市快速路标准的交通通道连接起来，满足组团间大量的客货运需求，保证其快速有效的连接。环莞快速路（西段）南起成才路，沿现况博览大道向北，与广深高速公路并行，在将军路北侧与博览大道分离，转向东北，跨越现况广深高速公路，沿叶屋水库北岸，向东跨越南城区水濂湖大道，与石鼓联络线相接。环莞快速路13#～15#墩跨越广深高速公路，两条道路中线交角为42度，且环莞快速路跨越广深高速公路段位于半径为600m的圆曲线段内。该处上部结构形式为四孔一联的钢砼组合箱梁。其跨径布置为：北半幅37.131+39.394+39.533+24.886米；南半幅25.136+40.636+40.483+37.026米。钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，中墩做特殊防护处理。桥梁宽度均为26.7米，上部结构沿道路中线分为两半幅桥，钢砼组合连梁每半幅桥由3个单箱单室的钢箱组成。箱室底宽2.2m，箱室间距1.93m，外侧悬臂长1.38米，钢箱高1.8m，桥面板厚0.3m，全高2.1m。环莞快速路13#～15#墩钢砼组合梁跨越广深高速公路里程桩号约K43+300处，根据钢砼组合梁施工和广深高速公路的需要，在桥梁施工范围左右各470米范围内加宽广深高速公路（左右各加宽4米），保证广深高速公路双向在桥梁施工中（除夜间施工外）有6车道通行。二、导改工程施工广深高速公路是广东省北向的交通大动脉，车流量较大，为保证施工通车要求，行车安全和环莞快速路施工安全，施工期间将施工路段道路两边最内侧车道封闭，在广深高速公路两侧各临时增加一条车道，宽度4.0米，加宽长度470米。加宽道路处主线处于直线内，加宽路主线以广深高速公路现状路边线为准。加宽范围内有现状通道桥及排水方涵各一座，施工时需对上述结构做成永久性加宽处理，原路侧边沟废除，替代以新建浆砌块石U型排水槽。第3页共8页第2页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共8页1、路基路面施工该段加宽段均为路堤，路面结构总厚度64cm。底基层为20cm级配碎石层，18cm贫水泥砼层和10cm密级配沥青稳定碎石层（ATB-30）。下面层为8cm厚的AC-25沥青砼，中间层为4cm的AC-B沥青砼，上面层4cm厚的SMA-13沥青砼。施工期间要做好交通维护工作，保证广深高速公路正常运行。路基路面严格按施工图设计及技术规范施工。2、通道桥及方涵加宽施工通道桥与广深高速公路斜交，原两边进出口设以浆砌片石挡墙，由于通道桥处路堤较高，为减少和避免路基失稳，挡土墙拆除前需对路堤进行加固。加固方法：沿挡土墙内侧呈弧线形打钢板桩。钢板桩入土深度根据挡土墙基础稳定性计算而得，并在其后施打一排用于牵制前排钢板桩。1）挡土墙拆除前做好交通疏解，必要时需暂时封闭通道交通。挡土墙用挖掘机拆除，拆除时不得碰撞钢板桩，尽量减少对现状路基土体的扰动。2）桩基、立桩严格按施工图设计及技术规范施工。立桩间设置浆砌片石挡土墙。3）桥台为桩接帽梁式轻型桥台，帽梁厚60cm，空心板与桥台帽梁间设置40cm宽、厚1cm橡胶一条，空心板采用现场预制、汽车吊吊装。4）方涵按4m×1.3m尺寸进行加宽，基坑开挖后基底地质若达不到设计承载力要求则需进行换填处理。5）桥涵台背采用中粗砂回填、灌水密实，配以插入式振动棒振实。分层回填厚度不大于50cm，分层振实并验收合格后在填筑上一层。二、交通设施施工道路加宽后，加宽部分护栏拆除，加宽后土路肩处新建波形梁护栏，并于现况护栏接顺。封闭施工路段道路内侧车道，将车辆导至原第二、第三条车道及加宽部分行驶。在施工路段前1km处开...