大管棚和导向墙(洞内)新VIP免费

邯长铁路扩能改造工程Ⅱ标段技术交底施工单位：中铁二十一局五公司邯长铁路项目部编号:工程名称新悬钟隧道交底部位大管棚施工技术交底里程DK121+877-DK122+764交底日期新悬钟隧道大管棚施工技术交底一、工程概况新悬钟隧道为既有线旁增建的二线隧道，既有悬钟隧道位于本隧道右侧，新建隧道起讫里程为左DK121+877～左DK122+764,隧道长887m，设计为单线隧道，隧道中段位于半径为800m，长455.11m的右偏曲线上，其余地段位于直线上。全隧处于9‰的上坡。最大埋深222.86m。隧道平面地形起伏大，悬崖陡立，距离既有线较近，进、出口距离既有线均约29m。二、工程地质特征该隧道穿过底层主要为寒武系下统页岩夹灰岩及石灰岩与页岩互层，进出口覆盖块石土，充填土及块石，成分为石灰岩，局部泥质胶结，土体杂乱。隧道局部发育小型错段，断距2-3m，破碎带宽1-2m，发育两组共轭节理。全隧包含Ⅳ级围岩790m，Ⅴ围岩97m。设计初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用模筑混凝土曲墙复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌间敷设ECB防水板+无土工纺布防水。三、目前管棚施工概况设计为一环20m管棚加一环洞内10mΦ108大管棚，现场施做洞外管棚长23m，留有2m长的搭接长度，洞内管棚10m。四、洞外管棚施工（一）隧道DK122+758～左DK122+738Ⅴ级围岩，Ⅴ级围岩超前支护采用大管棚、小导管。大管棚：φ108×6㎜、L-23m/单根，（预留2m搭接长度）30根/环，环向间距3根/m，无缝钢管，纵向两组管棚间；大管棚支护位置：从隧道中线往两侧按要求间距排列，外插角3°，每根纵向与隧道中线方相一致。施工采用潜孔钻钻孔，管棚钢管采用挖机人工配合顶进，高压注浆泵向管内注入水泥浆，水泥浆水灰比1:1，注浆压力0.5～2.0Mpa。（二）管棚施工工艺和施工方法1.超前大管棚的施工工艺2.导向架与导向墙施作导向架的作用是保证钻孔方向的正确，使其孔向不发生偏斜，要求自身要有足够的强度和刚度，可用型钢或混凝土制作而成。新悬钟隧道出口采用两榀I20工字钢，纵向间距0.5m。导向架外面浇筑导向墙混凝土，用于固定导向架，保证钻眼精度。（1）导向架：两榀I20工字钢，一榀工字钢分三节拼装，纵向工字钢顶面高程与线路坡线高程相一致，最后为保证导向管上倾3°,在里侧工字钢翼缘板上环向焊接一根Φ22螺纹钢，导向管采用Ф140×5㎜，导向管焊接一头与工字钢翼缘板焊接，另一头与环向螺纹钢焊接，间距与大管棚间距一致，长度1m。导向架拱脚浇筑与导向墙底座混凝土中。导向工字钢的制作参见后附工字钢制作图。（2）导向墙：明暗交界里程外1m做导向墙，导向墙采用C20混凝土，厚度1m，底部往两侧外伸（底座）。洞口开挖时，预留进洞平台，平台即作为以后进洞的核心土，又作为导向墙浇筑混凝土时的支撑面。导向墙浇筑前导向管前后封口，封口可采用土工布或彩条布，防止混凝土灌入导向管内。模板底模可采用5㎜木板，端模采用竹胶板或其它材料。注意模板加固，斜撑、竖撑要到位，经检查合格方可浇筑混凝土。（3）钻孔采用水平地质钻机,从导向管内钻孔。开孔时,低压慢转,钻进过程中利用倾斜仪等测量设备有效控制钻孔质量,保证终孔外插角偏差控制在1°内。经检查合格后，采用高压气流将孔内的虚渣清理干净，在黄土地段禁止使用高压水清孔。（4）超前大管棚钢管的安装管棚钢管由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接，顶进时，采用6m和3m节长\的管节交替使用，以保证隧道纵向同一断面内的接头数不大于50％，管壁上钻注浆孔。管棚顶到位后，钢管与钻孔间隙用速硬水泥等材料堵塞密实，以防注浆时冒浆。并在管棚尾部安装注浆塞（设有注浆孔和排气孔）。钢筋笼与管棚节长一致，送一根管子，放置一根钢筋笼，钢筋笼与钢筋笼单面焊接（大于等于10倍直径），钢筋笼采用Φ22螺纹钢。后附钢筋笼加工图。（5）注浆浆液采用水泥砂浆，注浆压力0.5～2.0MPa,注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚最佳注浆参数。浆液采用注浆机灌注。管棚尾部注浆塞设有进浆孔和排气孔，当排气孔流出浆液后，关闭排气孔,续灌注浆,达到设计注浆量或注浆压力时,方可停止注浆。施工过程中，为了防止注浆过程中发生串浆,每钻完一个孔，随即就安设该孔的...