一、有轨电车的发展1、有轨电车发展的三个阶段2、现代有轨电车的使用趋势=77二、现代有轨电车的技术特征1、车辆性能优2、运量大、造价低3、舒适、方便4、环保、美观三、现代有轨电车的分类四、轻轨、现代有轨电车及BRT的比较五、现代有轨电车的适用条件1、城市规模和客流量2、城市经济条件3、城市地形4、城市道路网规划六、现代有轨电车的应用模式1、现代有轨电车成为整个公交的主体2、现代有轨电车与城市轨道交通系统的整合与协调...3、现代有轨电车应用于城市轨道交通功能的延伸和补充七、欧洲有轨电车发展的经验1、现代有轨电车系统的适用范围2、现代有轨电车线路的建设方式3、我国发展现代有轨电车的启示八、苏州高新区有轨电车1、基本情况2、规划线路3、项目进展4、近期建设5、项目意义6、二大看点一、有轨电车的发展1、有轨电车发展的三个阶段第一阶段19世纪80年代到20世纪30年代快速发展阶段世界城市有轨电车的发展经历了三个阶段。自从1881年第一辆城市有轨电车在德国诞生以来，这种以轨道作为车辆导向的大运量的客运交通工具迅速得到发展。在20世纪20年代，仅美国的有轨电车线总长达25000km。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，到了30年代，欧洲、日本、印度和我国的有轨电车有了很大的发展。成为当时城市公共交通的主要交通工具。第二阶段20世纪40年代到20世纪60年代衰落阶段不久随着汽车工业的迅速发展发生了变化，西方国家私人小汽车数量急剧增长，大量的汽车拥上街头，机动性更好的公交汽车越来越普遍。由于受当时的技术条件限制，旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差，有轨电车逐渐被无轨公交车辆所替代。50年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路。到60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直保留至今。第三阶段20世纪70年代至今重新定位、恢复发展阶段20世纪60、70年代，由于汽车数量的过度增加，使城市交通又出现了新问题，造成交通堵塞，行车速度下降，空气污染和噪音严重，成为了现代城市发展中面临的主要问题。为解决以上问题，世界各大城市开始大力发展地下铁道。但是地下铁道投资昂贵、建设周期长，给城市公共交通发展带来了新的问题。西方一些经济发达国家,在人口密集的城市,为满足城市公共交通客运量日益增长的需要,并结合城市不同区域运量区别，除考虑修建地下铁道外,又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。认为城市轨道交通的发展应根据城市特征和运量，采取具有不同运能、不同成本的轨道交通模式。着手在改造旧式有轨电车的基础上,利用现代技术,改造和发展有轨电车系统,开发出具有低噪音、低振动、省能源、能高速运行的高性能有轨电车,并考虑与城市的整体环境相协调，出现了现代有轨电车系统。到80年代,国际上一些大城市已相继建成了现代化技术很高的现代有轨电车系统。例如,法国的南特市,城市人口约45万,1984年建成一条自东向西穿过市区的现代有轨电车线路,也是法国首次建成的第一条现代有轨电车系统，平均旅行速度可达24km/h；美国的萨克拉门托市，市区人口约92万,1987年3月建成一条穿越市中心的现代有轨电车线路，全长29.4km；香港地区为了配合新界西部的经济发展，修建了屯门至元朗的现代有轨电车线路，于1988年9月正式投入运营，线路全长23km，平均旅行速度可达25km/h。现代有轨电车的特点是具有高速性能，制动及加减速性好，低噪音、低振动，对周围环境影响也少。同时由于车辆技术的改善，舒适度得到了加强。不论是从既有的有轨电车发展而来还是新建，与建设地下铁道相比，造价低廉。所以近年来许多城市又纷纷转回来把注意力投到现代有轨电车系统上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高，走行部转弯灵活，乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与...
