城市道路停车管理分析任课教师：王非小组成员：董彬、王婷婷、高燕现代管理理论与方法一、城市路内停车现状国内城市停车现状1.改革开放以来，飞速发展的经济推动了出行的机动化，道路通行能力相对道路交通量已显得不足；虽然城市的停车设施有了较快的发展，但与呈几何级数不断增长的停车需求相比，但是供不应求，导致静态交通矛盾凸显；2.和发达国家相比，我国在路内停车问题的管理相对滞后，很多研究还处于探索和实践阶段。西安城市路内停车现状•（1）西安城市停车位现状•西安市机动车增长趋势（2）西安市停车需求预测截止到2011年5月，西安市机动车辆已超过145万辆，而全市停车泊位共有36.7万个，按照城市停车规划的有关指标估算，全市停车泊位总量欠账缺口为46.1万个，高峰期西安市的停放车指数为0.8，高峰停放车指数定位1.15。目前可预测：合理的停车规模：145×0.8÷1.15=100.8万个停车位；日高峰停车需求：145×0.8=116万个停车位。二、城市路内停车概况1、停车特性调查分析停车特性与停放车辆及停车者的行为密切相关，常用的指标有：•停车目的（ParkingPurpose）、•停车时间（ParkingDuration）、•停放周转率（ParkingTurnover）、•高峰停放指数（PeakParkingIndex）。（1）停车目的分析停车目的是最基本的停车特性，停车目的的组成不同，所反映的停车特性也不同。停车目的的构成与城市区域的职能密切相关。城市区域不同的职能，产生的出行不同，其停放车的目的组成也就不同。（2）停车时间特性分析停车时间指车辆在停车场中的停放时间，是反映城市中心停车设施的供求关系和使用情况的重要指标。停车时间可以反映路内停车与路外停车的不同停放特点。根据对不同停车目的停车时间进行实地调研，发现其停车时间有很大差异。（3）停放周转率分析停放周转率是指在一定的时间内每个停车位平均停放的车辆次数，常用在一定时间内的累计停放车辆数与停车设施容量的比值来表示，它反映的是停车设施的空间利用效率，即停放周转率越高，车辆的停放和驶离就越频繁，停车位的空间利用效率也就越高。（4）高峰停放指数高峰停放指数是指高峰时段累计停放车辆数与停车设施容量之比，它反映的是高峰时段停车设施的拥挤程度，同时也是确定停车设施规模的重要依据。2.城市路内停车行为发生的原因分析•（1）停车时间较短•（2）停车吸引点距路外停车场较远•（3）便利性高•（4）路内停车收费较低•（5）路外停车泊位供应不足3.城市路内停车形成机理路内停车与城市发展之间存在着互动关系，路内停车利用道路闲散资源为车辆提供泊位，提高了机动车出行的便利性，缓解了城市停车压力，促进了城市的经济活力；与此同时，城市经济的发展带来城市各项土地的开发和利用，而城市中土地的开发和利用都可以视为产生路内停车需求的源点。(1)需求方面•城市规模•用地的性质•路外停车设施的影响•政策导向(2)供给方面•道路条件•路网级配•路网容量•路网服务水平三、城市路内停车位管理政策路内停车作为城市停车系统的一部分，应作为路外停车场的补充而存在。路内停车既不能无限制地供应，也不能造成供应的过度短缺，而是应当进行积极的停车引导与管理，以达到供应与需求的平衡，并实现社会效益的最大化。从博弈论的角度对路内停车活动进行分析,会发现当选择路外停车与选择路内停车的比例达到均衡时，才能实现社会整体效益最大。针对以上结论，政府应采取积极的引导措施，促使路内停车者向路外停车者转移，使路内停车比例达到纳什均衡。谢谢
