48+80+48m连续梁支架检算一、支架布置概述跨大运高速联络线特大桥全长2329.25m，中心里程DK41+555.37。大桥位于直线曲线上，48+80+48连续梁位于直线段，主跨跨怀仁高速路出入口匝道，匝道顺铁路线路方向斜长19.75m（路肩至路肩距离），边跨位于林地内，拆迁后场地平整，具备现浇条件。1、跨路钢管支架主跨跨公路匝道处采用钢管柱作为便梁支墩，以工56b型钢作为便梁架空，预留双向4车道，每个车道保证3.75m宽。其余部分采用满堂红碗扣式支架施工。钢管柱上面采用单层并排的两根工56b型钢做横梁，横梁上搭设纵梁，纵梁采用单根工56b，共布置24根，自翼板起纵梁布置间距：90cm*3+60cm+30cm*3+60cm*9+30cm*3+60cm+90cm*3。钢管柱底设C20钢筋混凝土地梁基础，地梁尺寸：16m*1.5cm*1cm。基础预埋螺栓用于联结钢管柱。2、其余地段支架除跨路部分外，其余地段全部采用碗扣支架。支架钢管壁厚3.5mm，外径48mm。钢管下部设底托支撑于10*10cm方木上，钢管顶部设顶托，顶托上设置15*10cm方木做为横梁，横梁上设10*10cm方木做为纵梁，纵梁上铺设梁体底模。支架布置：横桥搭设宽度14m，水平横杆按照1.2m竖向设置，水平横杆步距首层及顶层不得超过60cm。腹板下方钢管横纵向均按30*30cm间距布置，纵向最多每隔4个间隔需将支架间距调整一个60cm以方便人员进入支架内部作业；底板部分钢管横向间距0.3m，纵向间距0.6m，翼板部分钢管横向按间距0.9m布置，纵向按0.6m考虑。为保证支架稳定性，设置剪刀撑，横向剪刀撑每隔3排设置一道，纵向剪力撑仅最外侧三排设置,剪刀撑角度为45°～60°。3、梁体模板材料和加固方案：碗扣支架顶撑上部设15*10cm截面的方木作为横梁。铺设10cm*10cm方木作为纵梁。底模采用18mm厚胶合板。侧模采用15mm厚胶合板组拼，侧模竖肋采用用10*10cm方木，顺桥向布置间距0.6m。横肋采用双钢管制作，竖向布置间距0.3m。侧模用Φ16钢筋作横向对拉筋，对拉筋穿过双钢管用蝶型扣件将模板与钢管横肋固定。对拉筋顺桥向按0.6m间距布置。钢管支架在外侧模位置设置吊杆，吊杆采用普通钢管，吊杆与碗扣式支架通过扣件连接，钢管靠外侧模端部加设顶托固定在外侧模竖肋上。内侧模用15mm胶合板，同时用10*10cm的方木作为横、竖肋，采用脚手架支顶及加固。横撑竖向间距均按60cm考虑。顶模采用15mm胶合板，采用普通钢管进行支顶，横向间距120cm，纵向间距90cm。二、支架及模板检算高速匝道处拟设11+11m两孔工字钢梁跨越公路，11+11m两孔工字钢梁下部采用3排钢管立柱，每排有7根（φ600、壁厚14mm）立柱。每排立柱上面各设1-2根工字钢横梁，每根长约15m，工字钢横梁上面设11m长工字钢纵梁，每跨24根，工字钢纵梁上面布置纵、横向方木支撑模板，下面主要对钢管立柱、工字钢纵梁、底板下纵横向方木、满堂脚手架、连续梁部腹板外模肋进行检算。说明：本次检算荷载主要根据通桥（2005）2368-V60+100+60m连续梁体考虑。一、钢管立柱钢管立柱拟采用φ600，壁厚14mm，每排立柱7根。取60+100+60m连续梁14-14截面（距0#块约20m），截面面积S=19.874m2，则每延米梁体重19.874×2.6=51.672t，10.5m跨度内梁体总重为51.672t×10.5=542.56t，施工荷载按40KN/m（模板、支撑、支架重量、施工动荷载，人群荷载）考虑，即4t/m，10.5m跨度内施工荷载总重为4×10.5=42t，纵梁工字钢总重为31.2t，以上荷载总重为31.2+42+542.56=616t，616/2=308t，横梁工字钢重2t，308+2=310t，则7根立柱支撑反力为3100KN，则每根钢管立柱承受的压力为3100/7=443KN，7根立柱有2根在翼板下面，按最不利考虑5根承载，则每根钢管立柱承受的压力为3100/5=620KN。1、抗压检算根据σ=N/An≤f得σ=620×1000/π（3002-2862）=24.06N/mm2＜f=190N/mm2，满足要求。2、稳定检算钢管立柱按6m高考虑，钢管回转半径为20.724，钢管长细比为：6/0.20724=28.95，钢管抗压稳定系数δ=0.964根据公式N/δA≤f得N≤δAf=200×106×0.964×3.14×0.586×0.014=4966.6KN支撑钢管安全系数：4966.6/620=8.01，满足要求。二、纵向工字钢检算纵向工字钢梁拟采用Ⅰ56b，跨度按11m考虑，连续梁14-14截面面积S=19.874m2，根据纵梁分布情况，每个腹板下面有4根工字钢纵梁...
