�第36卷,第2期2011年4月公路工程HighwayEngineeringVo.l36,No.2Apr.,2011[收稿日期]2010�09�20[作者简介]陈丹华(1973�),女,辽宁丹东人,硕士,副教授,研究方向为桥梁在列车制动力的静动力分析。�公路桥涵地基与基础设计规范�(JTGD63-2007)探讨陈丹华(华东交通大学土木建筑学院,江西南昌�330013)[摘�要]2007年交通部颁发的�公路桥涵地基与基础设计规范�(JTGD63�2007),是在�公路桥涵地基与基础设计规范�(JTJ024-85)的基础上进行了多方面的修订和完善。论述了其中有关的更新点及创新点。同时,对新规范中存在的问题提出了建议和看法,目的是更好地完善新规范。[关键词]地基与基础;桥涵;规范[中图分类号]U443.16��[文献标识码]A����[文章编号]1674�0610(2011)02�0153�04Discusson�CodeforDesignofGroundBaseandFoundationofHighwayBridgesandCulverts�CHENDanhua(CollegeofCivilEngineeringandArchitecture,EastChinaJiaotongUniversity,JiangxiNanchang330013,China)��[Abstract]MinistryofCommunicationsissued�CodeforDesignofGroundBaseandFoundationofHighwayBridgesandCulverts�(JTGD63�2007),whichwasemendedandperfectedonthebasisof�CodeforDesignofGroundBaseandFoundationofHighwayBridgesandCulverts�(JTJ024�85).Thepaperdiscussedinterrelatedupdateandinnovation.Atthesametime,theauthorputsomesuggestionsandopinionsforproblemexistedinthenewcriterion.Thepurposeisbetterlyperfectnewcriterion.[Keywords]groundbaseandfoundation;bridgesandculverts;criterion���公路桥涵地基与基础设计规范�[1](JTGD63�2007)是在2007年9月发布,在2007年12月1日正式实施。新规范在85规范�公路桥涵地基与基础设计规范�[2](JTJ024�85)的基础上进行了多方面的修订和完善。笔者对该规范提出一些认识和看法,希望与同行共同探讨和交流。1�新规范的优点新规范相比85规范,作了多处完善和修订。例如修订了地基土的分类及工程特性、补充和修改了公路桥涵浅基础设计的有关规定;修订了冻土地区基础设计的有关规定;按照最新的科研成果新规范还完善了桩基础设计的有关规定[3]-[7];补充了后压浆设计先进技术[8];新增了地下连续墙设计[9]的内容等等。新规范更新内容较多,本文仅探讨以下两点内容。1.1�设计方法的更新新规范按�公路工程结构可靠度设计统一标准�(GB/T50283-1999)的规定,引入了极限状态设计原则。交通部2004年颁布的�公路桥涵设计通用规范�(JTGD60-2004)、�公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范�(JTGD62�2004),对桥涵结构采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法,按分项系数的设计表达式进行设计,但当时桥涵基础采用的是(JTJ024�85)规范,仍然采用容许应力法的设计体系,造成了桥梁上部主梁与下部基础在设计方法上的矛盾,在荷载组合等方面的不协调。2007年颁发的基础新规范引入极限状态设计原则后,将与公路桥梁上部结构设计规范体系协调一致。这也是公路桥梁基础规范1985年至今20多年来的重要转变,也宣告了容许应力设计法[10]的退役。�公路工程36卷在基础新规范中,作用效应组合表达式有两点显著区别于�公路桥涵设计通用规范�(JTGD60�2004):�关于承载能力极限状态下的偶然组合(不包括地震作用):r0Ssd=r0�mi=1rGiSGik+raSak+�11SQ1k+�ni=2�2jSQjk(1)上式中不仅包括永久作用标准值效应SGik、偶然作用标准值效应Sak,还包含了可变作用的频遇值效应�11SQ1k、可变作用的准永久值效应�2jSQjk。这四项作用效应同时出现在一个表达式中,这种情况在�公路桥涵设计通用规范�(JTGD60�2004)中是没有的。且结构重要性系数和分项系数取值为1.0。�关于正常使用极限状态下的短期效应组合:Ssd=�mi=1SGik+�nj=1�1jSQjk�Rsd(2)在地基进行竖向承载力验算时,上式可变作用的频遇值系数�1j取为1.0。且汽车荷载计入冲击系数。但是在�公路桥涵设计通用规范�(JTGD60�2004)中,对于(2)式中的频遇值系数�1j,汽车荷载取为0.7,人群荷载取1.0,风荷载取0.75,温度梯度作用取0.8,其他作用取1.0。并且汽车荷载不计冲击力。1.2�墩台基础的沉降计...
