国标_Gb_50647-2011_《城市道路交叉口规划规范》_解读VIP免费

国标Gb50647－2011《城市道路交叉口规划规范》要点解读第1.0.3条城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。这一条提出了城市道路交叉口规划的总体目标，应该还包括规划交叉口的建设和运行管理的经济性，是评价交叉口规划设计的主要指标，3.1.2交叉口规划必须结合技术、经济、社会、环境等因素，在进行多方案综合比选后确定。交叉口的形式、交通组织方案、各设计要素可以多种多样，各有利弊，难以套用标准方案，经过多方案必选可以是交叉口的规划设计更加合理和优化。当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。应编制城市综合交通规划，并应将其中交叉口规划成果纳入城市总体规划；应编制交通工程规划，并应明确工程设计阶段交叉口的控制性条件与关键要素。这里明确提出了“交通工程规划”阶段的概念，要求规划设计单位，在工程设计之前，必须进行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线范围、交通组织方案、进口道布置、行人和自行车过街布局设计、交通岛的设计、标志标线、公交车站布置、信号控制相位方案，“明确重要技术参数的取值以及上下游交叉口的信号协调关系”、辅助设施等等，以避免进行缺乏交通工程指导的盲目工程设计。第3.4.1条:平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸10～20m的路段(包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站)所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而不顾相交道路进出口道的规划。本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考虑该交叉口的全部进口道范围。视距三角是保证无信号控制交叉口交通安全一个主要参数。因其跟超速有关，在常规行驶车速的条件下无法满足要求，可以采取较低限速来满足要求。图3.5.2-2平面交叉口视距三角形路线设计车速(km/h)6050454035302520安全停车视距Ss(m)7560504035302520本条规定了行人步速的技术标准，给交叉口的空间设计和信号设计提供计算依据，比如：行人信号的清空时间即等于人行倒以米为单位的长度。1新建、改建交叉口，应按下式确定进口道规划红线展宽宽度。路段上规划有路缘带和分隔带时，进口道规划红线展宽宽度应扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度：式中：W1－进口道规划红线的展宽宽度；W2－路段平均一条车道规划宽度；r－进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值；n－路段车道数。进口道展宽系数：路段平均一条车道规划宽度(m)3.003.253.503.75展宽系数r1.000.850.710.60该条文是《规范》内容中的重中之重！由于交叉口各向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的“间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是1500pcu/h，则到了交叉口，可能会不足750pcu/h。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应...