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这不仅为了使零件充分改变尺寸以便顺利装入,而且也是为保证设计要求所需要,如确保飞机能对于盈量较大的过盈配合,如采用常温装配,往往需要一定的设备和夹具,并容易破坏零件配合表面的光洁度和精度,以致影响使用性能
为了克服这些缺点,常采用温差装配
温差装配包括冷缩、热胀以及冷热结合的工艺方法,使本来是过盈配合的零件,在装配过程中变为间隙装配
国外航空工业已广泛来用液态氮作为冷缩介质进行温差装配,而对我们还是一项新工艺
过去,遇到精度较高的组件,常常将轴承在油中进行加热,使轴承内径膨胀后装入轴上,或轴冷缩后装入孔中�过去普遍用二氧化碳,并且一般都是小件�,而冷热结合的工艺方法却很少采用
够在水上使用,为防止双金属腐蚀,要求在两种不同金属的结合面间涂上一极薄的漆层�漆层厚度为�������毫米�,这种漆层只有加热后将轴装入,才能使漆层均匀存在
使用液态氮做冷缩介质优点很多,首先它的沸点低�一�����℃�,比二氧化碳�沸点为一����℃�来得快,效果好,工艺性也好,而且液态氮又是我厂气体站生产气体的废物,盛装和使用都十分方便
过去用二氧化碳,货源困难,需到外地专门订购运输,贮存和使用都比较麻烦
现以某机主起落架三叉组件�图��为例,介绍一下温差装配工艺及其试验情况
三叉组件的装配情况如表�
沛⋯�����一图�三叉组件及其