汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验系统VIP免费

试验·检测·标准·法规2008年第5期客车技术与研究汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验系统周政平。覃国周(重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中·心，重庆400f)67)摘要：根据汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验标准，对行业内的试验方法及试验设备进行分析和总结，以重庆车辆检测研究院所开发的高效率电封闭汽车驱动桥试验台为基础，对控制汽车驱动桥总成齿轮疲劳寿命试验的影响因素进行探讨。关键词：驱动桥；疲劳；试验系统中图分类号：u463．2文献标志码：B文章编号：1006—3331(2008)05—0041_03Abstract：Accordinglothestandardaboutfatigue¨fetest0fgearsindriVeaxleassembly，thispaperanaIyzesandsummarizesthedeta．IedtestmethOdsusinginprOfessiOn．anddiscussestheinfluencefactOrscOntrOItechnologiesOnfatigueIIfetestOfgearsindriVeaxIeassemblybasedOntheeIectrical—cIOsedandhigheffjciencyautOdriveaxIetestsystemOfChOngqingVehicIeTest＆ResearchInstitute．KeywOrds：driVea×le：fatigueIIfe：testsystem汽车驱动桥是汽车中承受转矩最大的总成，对汽车的行驶性能、可靠性能等有直接的影响，采用试验的方法对产品质量进行考核是非常必要的。采用整车可靠性试验的方法不仅有试验周期长、试验成本高的缺点，而且不适用于很多项目，如驱动桥锥齿轮刚性、总成噪声、传动效率等的测试，并且由于整车可靠性试验的方法不能对驱动桥试验过程进行有效监控，不利于产品失效后的原因分析。采用实验室内台架强化试验的方法可以克服上述缺点，实现对驱动桥总成齿轮质量的综合考核与评价。为了对汽车驱动桥总成齿轮的性能、寿命进行测试和分析，重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心应用目前世界上最先进的交流变频共直流母线技术构建了国内先进的汽车驱动桥台架试验系统，并已为国内汽车行业提供技术服务。本文结合该试验台的构建过程对汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验系统予以介绍。动桥台架试验评价指标》、QC厂r533一1999《汽车驱动桥台架试验方法》以及部分大型生产企业制定的相关企业标准进行试验。依据行业标准，汽车驱动桥齿轮疲劳寿命应完成五件驱动桥总成样品试验，其主要考核指标为中值寿命。目前汽车驱动桥生产厂家出于试验成本考虑，更多的只是进行单件样品试验。因此，在构建汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验系统时，应考虑采用先进的驱动桥试验技术并对试验因素进行有效控制，从而在实际使用中取得满意的效果。1．2各类试验台的优缺点目前汽车行业内广泛使用的汽车驱动桥试验台。根据动力传递的方式可分为开式试验台和封闭式试验台两种，封闭式试验台又分为机械封闭式和电封闭式。1)汽车驱动桥开式试验台的结构简单，如图1所1汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验技术示。1．1试验标准在汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验方面，国外汽车发达国家，如美国、欧洲和日本等的国家或行业标准中未涉及到此方面的内容，而主要由生产厂家根据整车和市场竞争的需要来制定适合自身的企业标准。国内目前主要依据汽车行业标准QC厂r534—1999《汽车驱图l开式试验台结构图41一一圃震一一万方数据客车技术与研究2008年第5期试件装拆比较方便，但需要使用两个大功率的测功机，能耗很大，经驱动桥输出的功率全部被耗散掉，试验成本较高。目前在用的这类试验设备多为很多年前的产品，绝大多数试验设备开发商已不再进行生产，是一种趋于淘汰的汽车驱动桥试验技术。2)汽车驱动桥机械封闭式试验台，如图2所示。将其中耗散掉的那部分能量加以回收利用，可以起到节能的效果。机械封闭式试验台结构较为复杂，相比开式试验台来说，虽去掉了耗能设备，但增加了加载箱、封闭箱等设备，所增加的这些装置均为非标设备，可靠性难以保证，维修不便。试验时试件采用上下方式安装，安装不方便。另外，试验时还需要同型号的陪试件，这样不仅增加测试所需要的T装设备的数量，还会因陪试件因素等原因增加测试工作量，延长测试的时间，增加试验成本。汽车驱动桥机械封闭式试验台是一种优点和缺点都很鲜明的设备。目前用得较少，仅少数试验机构拥有该类设备，并且以往生产机械封闭式试验台的厂商已经开始转向使用电封闭技术...