提高航运企业经济效益思考国家“一带一路”倡议的实施给XX省水运行业带来了历史性发展机遇。内河航运相对于铁路公路具有建设投资小、运输载重量大、土地资源成本低、绿色清洁和环境污染小等特点和优势，在货运密度（每公里航道、公路和铁路完成的货物周转量）相同的情况下，水运货物综合运输成本约为铁路运输的1/4，为公路运输的1/10。船舶运输排出的各种废气也远低于铁路运输和公路运输，是现代社会大力提倡的资源节约型、环境保护型的绿色低碳运输方式。深入研究XX省航运企业经营发展面临的不足，改变XX省航运企业传统经营方式，开拓航运企业经营发展空间，提升航运企业的运力规模和经济效益，促使航运企业向规模化、规范化、信息化和效益化发展，成为XX省水运事业发展的关键。一、XX省航运发展现状“十三五”期间，交通运输部继续大力推进我国西部公路和铁路运输网络的建设，同时把加快内河航运建设摆在更加突出的位置。已被列入国家“两横一纵两网十六线”的内河高等级航道规划建设中的XX省乌江和“两江一河”正在加快完成实施北入长江、南下珠江，连接长三角、珠三角经济区的水运通道建设的战略部署。截至20XX年底，XX省有93条通航河流（段），连接37个产业园区、230个小城镇和42个旅游景区。全省完成水运交通固定资产投资约100多亿元，通航里程已达4000公里，其中四级高等级航道达到800公里以上，约占全省通航里程的22%。XX省水运航道年通航能力约1780万吨，相当于一条铁路的运输量。20XX年，全省水运完成货运量1665万吨，货运周转量每公里45亿吨；客运量2198万人，客运周转量6.72亿人公里。近年来，随着XX省经济的快速发展，乌江、赤水河、以及“两江一河”等主要通航河流上的航运企业充分利用全省现有的内河水运优势，把XX省的绿色农副产品、林业加工产品、土特产品、煤炭、烤烟、化肥、石材、磷矿、茶叶竹木等大宗货物源源不断地运往长江、珠江中下游地区，干支直达、江海直达的运输格局正在形成和发展。尽管目前XX省航运第1页共6页基础设施建设和物流运输业有着良好的发展态势，但全省航运企业发展仍面临诸多制约因素。如何抓住机遇，提高贵州内河航运企业的运力规模与经济效益，是XX省交通行业亟待解决的问题。二、XX省航运企业面临的主要问题1.航道港口基础设施建设资金不足，现有通航和转运能力制约了航运企业的发展目前，长江珠江沿线的省区市水运铁路公路物流联网发展迅速，其大宗货物的水上集装箱低成本运输起到了举足轻重的作用。而XX省由于长期的航道港口基础设施建设资金不足，导致航道等级标准低，港口及设备数量规模小。航道通航及港口转运能力的制约，导致全省航运企业船队运力规模小、船舶标准性能低、结构不合理。航运企业的经营规模和经济效益受到限制，影响了航运企业与省内及周边省区市铁路公路的物流联网发展，进而制约了贵州社会经济的发展。高标准水运基础设施要求政府必须投入相应的建设资金。目前，XX省每年用于航运基础设施建设的资金约为30亿元，仅为全省用于公路建设资金的3%，主要为交通运输部补助资金和省级财政资金。除了政府投入，基本上没有其他的投融资渠道。2.航运企业运输市场经营理念落后，经营方式单一长期以来，XX省内河航运企业对现代物流运输服务业的意义和作用认识不足，经营管理者理念落后。航运企业市场经营服务方式分散、单一，专业化程度不高，习惯于传统的运输方式。很多企业还停留在低水平服务、低效率营运、低价格和低层次的无序竞争中。航运企业单打独干，只承担着“运输”的单一职能，仅满足简单、低水平的单环节运输服务，水陆联运网络衔接差，不能形成大规模的物流网络。落后的技术装备和管理水平加上受地理环境、运输资源、客户资源和物流信息的限制，航运企业已经不适应现代物流企业的发展要求，削弱了全省水运行业的整体竞争力。3.航运企业经营管理工作薄弱XX省航运企业滞后的经营管理理念、管理方式和水运市场策略直接影响了企业的经营规模和经营效益。小规模单一的水上客货运输模式主要局限于XX省流域境内，多数航运企业现有运力规模较小，属于中小型船队。第2页共6页航运企业内各部门、各单位的各种生产力资源...
