第九章交通运输业现代化的交通运输方式五种交通运输方式比较方式优点缺点适宜对象发展铁路运输运量大，速度快；运费低，连续性好线路造价高，占地广；短途运输成本高长途大宗贷物运输和客运当代最重要的运输方式，高速化（日本新干线、磁悬浮列车）公路运输机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强成本高，载重小，能耗大，运费贵短途货运和客运，承担集散任务发展最快，应用最广，地位日趋重要（高速公路）方式优点缺点适宜对象发展水路运输运量大，投资省，运价低（尤其海运）速度慢，灵活性和连续性差对时间要求不高的大宗和笨重货物历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式，向巨型化、高速化方向发展航空运输最快捷（尤其长途）运量小、成本高、投资大、技术强以客运为主，货运多轻型贵重、急需物品大型化、高速化管道运输运量大，损耗小，连续性强，管理方便设备投资大，灵活性差，只能运一种货物，且单向运输长时间向一个方向大量运送气体气体、液体或粉末状、颗粒状固体货物用新材料替代钢管铺设管道公路公路铁路水运水运1、一吨活鱼从中江运到成都农贸市场。2、五百公斤苹果从康定运到成都水果批发市场。3、500吨钢材从南宁运往昆明。4、1万吨海盐从天津的长芦盐场运往上海。5、10万吨大米从武汉运往上海。6、800吨煤炭从贵阳运到昆明。铁路7、两箱急救药品从北京运往昆明。空运8、新疆的天然气输送到广州管道京哈线京沪线京九线京广线焦柳线宝成线成昆线铁路运输南北向主要铁路干线南北向主要铁路干线东西向主要铁路干线东西向主要铁路干线滨洲线滨绥线京包线包兰线陇海线兰新线铁路运输沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线南北向的铁路线（自东向西排列）“五纵”东西向的铁路线（自北向南排列）“三横”京沪线京九线京哈－京广线焦柳线宝成－成昆线京包－包兰线陇海－兰新线沪杭－浙赣－湘黔－贵昆线全国主要铁路干线（三横五纵）全国主要铁路干线（三横五纵）哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江格尔木吐鲁番库尔勒喀什拉萨西安长春沈阳沈大线中卫阿拉山口河口昆河线图们长图线丹东滨绥线满洲里滨洲线绥芬河北疆线宝中线衡阳凭祥南宁湘桂线集宁二连浩特集二线太原大同北同蒲线黎塘湛江黎湛线武汉九江南昌天津大秦线秦皇岛徐州郑州商丘西宁青藏线重庆枝城襄樊石家庄丹江口襄渝线青岛济南德州潼关南疆线深圳南京长沙南昆线补充材料：其它铁路新干线宁西线宁西线南京南京——合肥合肥——潢川潢川——信阳信阳——南阳南阳——西安西安南京南京合肥合肥信阳信阳潢川潢川南阳南阳西安西安青藏铁路（西宁—格尔木—拉萨）青藏铁路全长1142公里，海拔4000米以上的地段有965公里，其中多年冻土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。青藏铁路是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。青藏铁路是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。修建时遇到的三大难题：修建时遇到的三大难题：多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧。。青藏铁路宣告中国最后一个省区告别没有铁路的历史青藏铁路宣告中国最后一个省区告别没有铁路的历史******武广铁路2005年开工，2008年开通。武广高铁全线全长约1068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高实验时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。建设本客运专线的目的是为了缓解京广的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。现有京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题十分突出，这是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。包粤线包粤线包头包头——神府神府——延延安安——西安西安——安康安康——重庆重庆——遵义遵义——贵阳贵阳——柳州柳州——黎黎塘塘——湛江湛江上海上海南京南京芜湖芜湖九江九江武汉武汉重庆重庆沿江铁路线沿江铁路线————正在建设正在建设概念处在若干主要交通干线交叉...
