奔驰ECI点火系统工作原理作者：杨波E（energy）C（control）I（ignition）-即能量控制点火。是V12发动机的固有配置，其系统元件有：N3/10(发动机控制模块)、N91（ECI点火系统电源装置）、N92/1(右列气缸点火控制模块)、N92/2(左列气缸点火控制模块)N91（ECI点火系统电源装置）功能：直流变压器与冷凝器、线圈、晶体管等隔离配置。这样产生的直流电压具有约10%~90%的依赖于负荷的占空比,频率约为20KHz(180V)和65kHz(23V)。ECI点火系统电源装置配有用于180伏和23伏的电子过载保护。出现短路或过载情况时,输出关闭其将保持锁定,直至再次点火。点火模块循环进行的蓄电池电压保护在车辆的一侧进行。端子说明如下：87号端子针脚15针脚13针脚12针脚1587号端子接地针脚8针脚14针脚11针脚8接地辅助电压约23针脚14针脚8针脚7针脚14辅助电压约23V电压约180V针脚16针脚16针脚9针脚16电压约180V点火控制模块的功能：一个L/C/R线圈/冷凝器/电阻-带控制的振荡电路和调节电路为每个火花塞产生180V的交流电压(初级电压)。然后,此电压输入上述火花塞线插座中的点火线圈,以产生点火电压(次级电压)。一旦发生点火,再切换至约23V的辅助电压。这用于测量火花塞处的离子电流。离子电流信号在点火模块中分离、滤波并通过屏蔽电缆发送至ME控制单元。结构原理图如下系统电路如下：ECI点火模块,左侧气缸组(N92/2)ME-SFI控制单元ECI点火模块,右侧气缸组(N92/1)7号至9号气缸的离子电流信号针脚6针脚32针脚33针脚61号至3号气缸的离子电流信号10号至12号气缸的离子电流信号针脚7针脚45针脚46针脚74号至6号气缸的离子电流信号接地,离子电流信号针脚5针脚44针脚47针脚5接地,离子电流信号点火触发信号,7号气缸针脚1针脚37针脚49针脚1点火触发信号,1号气缸点火触发信号,8号气缸针脚2针脚2针脚1针脚2点火触发信号,2号气缸点火触发信号,9号气缸针脚3针脚35针脚24针脚3点火触发信号,3号气缸点火触发信号,10号气缸针脚4针脚14针脚28针脚4点火触发信号,4号气缸点火触发信号,11号气缸针脚13针脚38针脚50针脚13点火触发信号,5号气缸点火触发信号,12号气缸针脚12针脚36针脚51针脚12点火触发信号,6号气缸7号至12号气缸的点火偏移量针脚10针脚29针脚15针脚101号至6号气缸的点火偏移量点火变化(点火电路a/b)针脚11针脚30针脚43针脚11点火变化(点火电路a/b)点火原理：1：在点火模块中触发点火和切断离子电流C：电容器L1：初级线圈D：二级管L2：次级线圈R：电阻a:ME控制单元的驱动TR晶体管b:ME控制单元的离子电流信号U:直流电压约180V点火电压分两个步骤产生:1.晶体管(TR)闭合-电压U180输送至次级线圈。2.晶体管(TR)断开-交流电压的负半波形产生,且也输送至次级线圈。点火过程的持久控制:将整个火花持续时间的火花能量调整至油气混合物实际所需的点火能量,由ME控制单元根据性能图来控制。火花持续时间控制可将火花塞的一般使用寿命延长4倍。同时,配合使用带铂电极的火花塞可进一步延长使用寿命。点火偏移量和点火改变:在最大约2000转每分的较低负荷范围内,气缸的两个火花塞同时触发。在中等和高发动机负荷下,点火火花触发偏移最大10°的曲轴转角。为使气缸上的两个火花塞磨损程度相同并防止燃烧室一侧积碳,火花塞的驱动次序每隔720°曲轴转角就改变一次。离子电流测量:燃烧过程中在火焰前产生离子(具有不同电量的粒子),并在油气混合物中再次相互中和。可在火花塞末端施加较小的测量电压,以通过火焰来测量离子电流。测量电压加在初级点火线圈侧(约23V的辅助电压)。这在次级线圈侧的火花塞电极上产生约65Hz和1kV的交流电压。离子电流调节此电压。经分离和滤波可得到离子电流信号。离子电流信号给出的气缸压力率信息具有一定的精度,此信息用于检测燃烧点火不良。每三个气缸的离子电流信号发送至ME控制单元。在测量窗口的帮助下,各种情况的相关气缸在ME控制单元中进行分配。火花塞离子电流测量从燃烧室直接发送信号,而不使用诸如燃烧室压力传感器之类的其它额外部件。在两个火花塞均开始点火及稍作等待后,对离子电流信开始进行测量。测量仅在第一个打火的火花塞上进行。电极间的距离号没有任何影响。燃烧期间,离子电流信号的外形和气缸压...
