通用航空产业发展分析及研究“十二五”期间，弋县通用航空高科技产业基地深入贯彻国务院、中央军委联合下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的文件精神，坚持“政府支持、市场引导、龙头带动、开放合作、配套跟进”的原则，紧抓航空产业发展的战略机遇，以广泛的国内外合作为路径，以加快弋县通用航空机场建设为载体，全面推进弋县通用航空产业发展。一、中国通用航空发展水平“十二五”期间，国家已将通用航空作为一支柱产业来予以发展，在在一系列利好政策刺激下，通用航空产业发展十分迅速。据统计截至2012年，通用航空器在册总数已达1320架（教学训练用飞机328架），比2010年增加206架；全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，比上年增长2.8%；从事通用航空经营活动的企业为146家，其中，华北地区41家，中南地区27家，华东地区29家，东北地区16家，西南地区16家，西北地区11家，新疆地区6家。预计到“十二五”末期，中国需要通用飞机近万架，约占全球总需求量的10%以上，其中70%以上是通勤、作业、培训等用途飞机。随着我国经济的发展，公务飞行、商用飞行、空中游览、私人驾照培训，正受到越来越多人的青睐。我国通用航空产业发展前景广阔。但是从全球横向比较看，我国通用航空产业与美欧等发达国家和地区仍存在巨大差距，仍处于快速发展初期。统计数据表明：中国的机场密度仅为0.23／10000km2，平均每个机场服务人口近600万。同期，美国和加拿大的机场密度分别为20.8/10000km2和1.7/10000km2，平均每个机场服务人口分别约为1.5万和1.9万。中国的通用航空基础设施水平远低于美国、加拿大等发达国家。不仅如此，中国的通用航空基础设施水平甚至远低于许多发展中国家。例如巴西与中国同为较大的发展中国家，但巴西的机场密度已达到2.9／10000km2，平均每个机场服务人口仅为7.6万，其发展水平也远高于中国。二、通用航空产业未来市场预测（一）通航产业政策面利好2013年初，我国开放低空空域管理改革全面铺开。这意味着掣肘通用航空产业发展的空域问题将得到解决，通用航空产业发展将驶入快车道。同时，我国还将同步建立管理评估机制，从飞行服务站布局、空域使用效率、飞行安全指标、航空服务质量、用户满意长度等方面，定期分析评估低空空域管理运行情况，及时发现解决问题，不断改进管理方式手段，提高低空空域管理水平。同期，我国计划建设100个通用航空飞行服务站，作为将来通用航空企业与空军、民航局、空管局之间的桥梁，这一举措不但减少了审批时间，更重要的是传告了安全有序的飞行环境。目前，沈阳法库、深圳南头、海南东方和珠海航空产业园新建的4个飞行服务站陆续揭牌。飞行服务站建立后，管制空域飞行计划审批可由前一天15时前提出缩短为飞行前4小时提出。（二）通航产业有助于地区产业转型升级当前，不少地区都面临着转型升级难的问题，通航产业的到来，不仅能够充分发挥江左等发达地区先进的制造业和服务业，还使得城市的传统产业有这两方面的继承性：一是通航产业是个可分型大产业链，适合中小企业参与分工；二是与各地大力发展的商贸旅游服务业相适应。另外，通用航空产品涵盖公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等，并以此形成庞大的周边和地面产品集群，除了飞行器与发动机研制外，还涉及冶金、化工、先进材料、电子、信息、特种和精密加工等技术和产业。与传统的汽车产业、房地产业相比，通用航空产业链更长，技术性要求更高，投入回报更大，投入产出比甚至高达为1:10，更能带动全地区、多产业主动实施转型升级。（三）通航产业发展潜力巨大中国经济快速增长必然会带动通用航空的快速发展，而通用航空的快速发展也将有力促进中国迈向航空强国的步伐。研究报告认为：在接下来的数十年内，中国通用航空产业的发展前景广阔，并将受到四大有利因素的支撑：国民经济发展对通用航空产业的支撑、社会事业发展对通用航空产业的支撑、航空消费对通用航空产业的支撑、建设民航强国对通用航空产业的支撑。报告预测：中国远期通用飞机保有量将上升到5—10万架，每年潜在市场规模将超过5000架。通用航空将会是继干线飞机、支线飞机之后又一个迅速崛起的朝阳产...
