盾构区间掘进工程重难点及对策一、广州杨-珠区间1、广州杨-珠区间盾构工程杨箕至五羊新城区间起于中山一路杨箕村（地铁一号线杨箕站），向南穿过广铁共和村密集建筑物区、东山区检察院，在金桥大厦后拐弯，沿寺右新马路向东延伸，穿过过街楼，到达五羊邨站。寺右新马路宽度约30m，两边楼房密布，主要有住宅楼、商业楼和写字楼等。该区间隧道近南北向穿越杨箕村，杨箕村居民楼房密集，多为2～9层的住宅楼；其中里程ZCK14+155～ZCK14+450范围基本与杨箕涌重合，两边主要是一些居民区和商业楼或写字楼等，如西边为军区干休所东边为铁路集团党校、金山阁等。总体上看本区间线路的地面条件较复杂。五羊新城至珠江新城区间主要位于广州大道与花城大道的交叉口的东侧，本区间从五羊邨站出发，向西下穿广州大道后，沿花城大道东行，止于华穗路口。花城大道宽度约30m。在区间两边主要是一些高层商住楼等。2、175#建筑物桩基托换工程区间隧道在线路左线里程约ZDK14+790.0～ZDK14+850.0、线路右线里程约YDK14+810.0～YDK14+870.0间下穿五羊邨过街楼。五羊邨过街楼部分桩基侵入区间隧道开挖面，地下暗挖隧洞主动托换。五羊邨过街楼跨寺右新马路修建，整体为四层框架结构。地面一层现状为寺右新马路行车道；五羊邨过街楼下方有构筑物五羊邨绿岛加压站，桩基托换临时施工竖井设置于五羊邨绿岛加压站西侧约13m处的绿化带内；采用1条托换主洞和6条托换支洞，对五羊邨过街楼6#、17#、25#、26#、31#、39#桩基进行桩基托换作业。托换竖井井身内径空尺寸为3×5m，井深19.05m。隧道断面尺寸为3×4m，拱顶为弧形，主通道约85m,支通道约88m。图1：平面布置图见附图。3、地形地貌及地质条件本标段沿线沿线地形平坦，地面高程7.50--8.73m左右，线路沿线地面建筑物地下管线密集。沿线构造属于天河向斜的南翼，岩层东西走向并向东尖灭，是直接影响本区间的构造。下伏基岩为白垩系的两组地层：白垩系上统大塱山组三元里段(K2d1)的砾岩、含砾砂岩、粉砂质及泥质粉砂岩，白垩系上统三水组西濠段(K2S2b)的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩夹含砾粗砂岩和砂岩。本区间未发现有断裂通过，也没有发现风化深槽。（1）．地层特性工程沿线穿越的地层总体上为二元类型，即上部为新生界冲～洪积和风化残积地层，下部为白垩系陆相沉积的以红色为主的泥岩、粉砂岩、含砾砂岩和砾岩等组成的基岩层。区内地层从新到老大致可分为9个大层，地层性状描述见表《地层特性表》。地层特性表序号地层编号时代成因地层类别地层厚度地层性状描述1<1>Q4ml人工填土平均2.58m全部为杂填土，厚度变化较大，呈黄褐、灰黄等色，结构松散~稍压实，由碎石、砼块、砖块、砂土、粘性土组成，硬质物含量较高。2<2-1A>Q4mc淤泥层平均2.40m深灰~灰黑色，呈饱和，流塑状态，以粘粒为主组成，局部含少量粉砂，为海陆交互相沉积成因。本层强度低，压缩性高。3<2-1B>Q4mc淤泥质土平均2.40m深灰~灰黑色，呈饱和，流塑状态，以粘粒为主组成，含少量粉砂或薄层粉砂，为海陆交互相沉积成因。本层强度低，压缩性高。4<2-2>Q4mc淤泥质砂平均1.60m深灰~灰黑色，呈饱和，流塑状态，以粘粒为主组成，含较多粉砂或夹薄层粉砂，含腐植物，以透镜体状分布，为海陆交互相沉积成因。本层强度低，压缩性高。5<3-1>Q4+3al+pl粉细砂平均2.80m灰白、灰黄等色，饱和，呈松散~稍密状，局部中密状，主要为粉细砂，局部含中砂较多，含少量粘粒，局部含较多粘粒。多呈尖灭状或透镜体分布。6<3-2>Q4+3al+pl中粗砂层平均3.950m灰白、灰黄色，呈饱和，松散~稍密状，局部中密状，主要为中粗砂，含少量粘粒，局部含粉细砂。7<4-1>Q3al+pl冲洪积粘性土平均2.65m灰黄、灰白、黄红等色，以冲洪积作用而形成的粉质粘土和粘土为主，局部为粉土或含粉细砂，呈可塑状态(局部硬塑～坚硬状)。本层强度较低，压缩性中偏高。8<4-2>Q3al淤泥质土平均2.35m深灰~灰黑色，饱和，呈流塑状态，以粘粒为主，含少量腐植质及粉细砂。河湖相沉积成因，强度低压缩性高。9<5-1>Qel可塑粉质粘土平均4.68m紫红、褐红或棕红色，由红色陆相沉积岩(泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等)风化残积形成，以粘粒为主，呈湿，可塑状。...
