浅析控制公路工程造价的策略摘要本文简要介绍了从设计、编制、动态三方面控制工程造价。关键词造价设计编制动态控制公路工程建设是一个周期长、数量大的过程，由于各种因素的影响与制约，不可能在工程项目伊始，就能确定一个科学的、一成不变的造价。而是随着工程的开展与深入，使造价趋于合理。控制工程造价合理性，应从以下几个方面入手：(一)、以设计为重点进行全过程的造价控制工程造价应贯穿于建设项目的全过程，但必须突出重点。显然，工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段，而一旦投资决策后，控制工程造价的重点应放在设计阶段。应该说，在项目实施阶段实行监理制度后，不但在工程质量、进度方面取得令人满意的经济效益和社会效益，而且也使用权项目实施阶段的投资控制进入有序的良性循环阶段。但在我国，项目的前期阶段尚未实行监理制度，故在满足规范的前提下，设计成果的造价也因经验、水平或其它因素的影响而差别较大。另一方面设计思想的保守，又使工程造价居高不下。盲目追求高标准高品质又是导致造价高的另一因素。因此，要有效地控制造价，必须做好以下几点：1、实行前期阶段的监理制度应该说这是一种较为客观公正的方法。通过设计监理的监督，使设计趋于合理，造价控制在限额范围内。反过来，也促使设计单位改善管理，优化结构，提高水平，真正做到“量体裁衣”。2、积极推行“限额设计”制度这是控制设计阶段造价的另一有效途径。实际上这不单纯是一个经济问题，更准确地说是一个技术问题。按结构的部位或功能的不同，将资金错分为若干单元，设计人员根据限制的额度进行设计。通过这种“限额设计”，能有效地控制整个项目的投资及造价，同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投入。为推行“限额设计”必须解决设计中的技术总是有经验的设计师设计的成果往往经济而又实用;而没有经验的设计师的成果往往能用而不经济。3、重视多方案比较日常生活中，顾客购买商品都要货比三家，然后选择自己满意的商品。同样，设计成果的满意与否，并不是一开始就能确定下来，多方案比较是衡量其经济性、实用性、可行性的有效手段。在目前的工程设计界，往往只对重点工程的重点部位进行方案比较，而忽略了其它部位的比较。对于那些政绩工程、长官工程，则连设计单位比较的权利都被剥夺了。在公路建设资金相对贫乏、投资又相当大的今天，如何从技术上控制造价，确实值得我们设计人员去思考。(二)、提高公路工程造价的编制质量1、对计价的法规依据要加深理解，运用得当。造价编制人员对现行的公路基本建设工程概算、预算编制办法中一些费用的计取规定领会要深：对其他直接费、现场经费、间接费的取费标准的工程类别划分要清楚;行车干扰费的计算中，行车干扰指边施工边维持通车，其干扰费率应以施工期间的交通量决定;主、副食运费补贴计算中，对综合里程是指主、副食、燃料、水按其需求量所占整个运输的比例计算求得，其费用补贴是平均的里程;建设单位管理费计算中，同一路线设计如需分段编制造价文件时，其建设单位管理费费率选取应与全线造价编制文件中的费率保持一致⋯⋯。这些问题比较隐蔽往往容易被忽视，但都会给造价的合理编制埋下隐患。2、定额的套用要合理;准确计算工程量对定额的套用必须了解它的施工方法及所包含的内容、适用范围，结合实际采用。套用定额时一要了解设计。二要了解建设市场环境及施工条件。三要了解定额内容。首先造价编制人员在着手工作前应加强对设计图表的核对工作、认真分析容易出现问题的工程数量，发现问题及时与设计人员沟通，查明原因，修正错误，以减少由于设计出现错误而造价编制跟着错的现象;其次在造价编制完成后，应加强对工程技术经济指标的分析研究工作，对同类工程横向比较，或与其他项目同类工程比较，对指标出现异常的项目重新逐项分析、核对工程量，以查明原因，纠正错误;三是造价人员在日常工作过程中应逐步建立不断积累和总结不同条件下各种工程项目技术经济指标的好习惯，以备日后分析技术经济指标时需要。其次由于材料单价准确与否对工程造价的影响非常大，所以针对材料单价编制中存在的主要问题，造价编制人员应深入勘测...
