道岔问题解决VIP免费

1常见道岔结合部病害的分析与整治第一节道岔结合部常见病害一、道岔工电结合部存在病害二、道岔结合部病害的查找、分析手段1、看采用远看近看相结合的方法。静态时，直股看轨向，单开道岔工务通常都是以直股作为道岔基线。曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状；顶铁是否调整良好；基本轨轨底胶垫是否破损、缺失；转辙机及杆件安装是否方正，尖轨与基本轨是否爬行等。操纵道岔时，观察密贴、缺口是否变化，转换过程各牵引点是否平顺、同步2、听道岔转换时，细听转辙机及道岔各部位是否有异常声音，重点关注道岔解锁、锁闭、列车过岔的过程，可能存在滑床板吊板，尖轨拱腰，胶垫破损，钢轨扣件失效，螺栓松动，顶铁不靠，间隔铁、长短心轨连接螺栓过紧过松、道床不稳等病害。3、测工务方面：测轨距，开口，框架、支距尺寸，轮缘槽宽度，发现直股方向存在不良和曲线尖轨矢度有偏差时，应使用弦线测量具体的偏差值。电务方面：测动作电流、故障电流、电机阻值、转换阻力拉力，开程、锁闭量、动作余量等。充分发挥科技手段，运用微机监测，分析道岔电流曲线、功率曲线、转换时间、表示电压、表示缺口变化量，有效发现道岔运用状态变化4、试根据技术要求对道岔密贴段分别进行2mm、4mm、5mm、6mm、10mm试验是否达标。建议采用2/3/4/5mm组合试验棒测试。提示：普通道岔转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件及销孔旷动量。提速道岔转辙机动程=解锁行程+转换行程+锁闭行程+锁闭杆空动量+杆件及销孔旷动量。普通道岔开程偏大，工务第一连接杆旷动是造成空动余量不足的主要原因。提速道岔外锁闭及安装装置磨损超标，也会带来不良影响，日常整治、集中修时尤其要注意。第二节常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法2一、尖轨反弹、抗劲大1、现象道岔转换时有异声，尖轨有抗劲，扭曲反弹，心轨冲撞锁钩头部，有打击异声；微机监测动作曲线有上翘波动；摇动道岔手感差、普通道岔密贴调整杆角度弯曲变形，外锁道岔锁钩上下左右无旷动余量，病害较重时道岔不能正常转换。2、原因分析（1）电务原因：普通道岔调整不当、密贴过紧；外锁道岔锁闭量、密贴力调整不一致，道岔转换不同步。（2）工务原因：①尖轨拱曲、侧弯，基本轨轨向不良，需要工务弯轨或更换②普通道岔调整时，为了确保轨距和密贴，人为加减调整片，盲目加长或缩短调整连接杆，使几根杆件长短不一，造成尖轨扭曲变形。整治时，要明白前杆加长可以通过后杆缩短的方法，加以调整，使尖轨平顺。③顶铁顶死（过长或加长），造成牵引点不密贴，此时如果硬调整密贴，会造成抗劲、反弹、别卡；顶铁过短，不起作用，会造成晃车，时间长了会造成尖轨弯曲变形。④跟端特种螺栓磨损，夹板间隙不够，轨距块设置不合理，跟端支距不良。3、整治方法按照工电联整标准，整治不良尖轨；整治道岔几何尺寸达标；调整或打磨支顶过紧的顶铁；整治支距；更换磨损特种螺栓；更换不良部件，合理调整锁闭量、密贴力。二、尖轨翘头1、现象尖轨头部轨底与滑床板有超标间隙。2、原因分析转辙部位水平不良有低洼、三角坑，尖轨中、后部滑床板受力不均匀，个别滑床板偏高，胶垫破损脱落、厚薄不标准。33、整治方法要求工务在转辙部位水平起道捣固，更换补齐不良胶垫，尖轨跟部捣实或在尖轨跟部适当加垫胶垫，同时保证基本轨水平良好。提示：尖轨端枕木倾斜，尖轨底部和滑床板单边摩擦成线、点接触、加大转换阻力和尖轨跳动，一旦下雨或缺油时，易造成故障。因此捣固要注意木枕水平。三、尖轨假开程1、现象斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面离缝，斥离轨游离，开程不真实。2、原因分析⑴为延长曲尖轨使用寿命，加厚后，两尖轨弹性不一致；而锁闭杆件两边长度仍均等。⑵尖轨后部牵引点安装时由于一侧密贴调整铁片过少，甚至没有，造成无法将开程调整至标准范围，开程偏大，引起前部牵引点斥离轨虚开。⑶尖轨跟部轨距调整块安装不合理或不起作用，尖轨防跳器间隙超标，造成斥离轨游离。⑷电务人员没有合理调顺各牵引点定反位锁闭量和开程，尖轨转换是不同步，有扭劲。⑸在后部牵引点有较大密贴间隙时硬调密贴，致使密贴尖轨解锁时产生反弹，造成尖轨斥离过度，引起假开...