高填方路堤减沉处理方案VIP免费

高填方路堤减沉处理方案高填方路基的工后沉降问题一直是其设计的一个重点，为减小高填方路基的工后沉降，各设计单位均会在高填方设计图纸中对高填方在施工过程中采用的处理方案进行建议，下面为我在设计过程中碰到的几种减小高填方路基工后沉降的处理方案，如有不详之处，还希望大家提出指教，互相探讨。方案一：冲击式压路机补强处理——路基填筑有效长度不小于300m，冲击碾压范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，路基填筑除满足一般路基的填筑要求外，每填高2m用25kJ三边形冲击式压路机增强补压25~30遍，直至路床底面。优点：补强效果好。适用于大面积处理。不足之处：不适于工作面较小的路段。若面积足够大，建议采用该补强方案。方案二：强夯加固处理——主、副夯完成后进行全幅满夯，主、副夯夯击能采用1500KN.m；满夯时采用1000KN.m，主、副夯锤重15t，满夯锤重10t，落距10m，圆形锤底半径1.25m，主、副夯点采用梅花形布置，夯点间距为7m，满夯时夯点彼此搭接1/4，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0m。停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击6击。每层填土高度4m。优点：加固效果好。适用于大面积处理，可适于工作面较小的路段。不足之处：设备较笨重，效率较低，工期较长。方案三：液压夯实加固处理——锤重：8t，锤体落高1.2m，锤底直径1.5m，夯击能96kN·m，夯点三角形布置，前后夯点紧靠，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0m。。每层填土高度3m。停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击60击（具体夯击击数由现场施工根据最后两击平均夯沉量确定）。优点：设备较轻，施工安全，效率较高，可适于工作面较小的路段。不足之处：在国内应用范围相对较窄，并现缺乏相应的工法和监理方法的支持，在工程方面的实验结果多取自国外数据。以上加固方案只适用于路床底面一下的压实度为93%和94%区域，路床部分用符合《公路路基施工技术规范》要求的采用用振动压路基分层压实。高填路堤设计时应注意的七点结合参与某高速公路高填路堤的设计实践经验，对高填路堤设计过程中应注意的几点给出自己的看法，考虑的不是很完全，现在贴出来，供大家讨论批评。1、填料的选择：一般路堤填料都是根据规范要求采用临近挖方土石填料进行填筑。土石填料从挖到填，土石填料性质发生了较大的变化，需要对扰动后的土石填料进行压实性能分析，扰动后的土石填料的性质直接影响路堤的加固效果、路堤边坡稳定性和路堤工后沉降情况。2、路堤横断面边坡型式与坡率：该项在基于填料已定情况下，既要保证路堤边坡稳定性，同时又要能尽可能节约宝贵的土地资源。3、填土压实：路基填土的压实方法有很多，如冲击碾压法、强夯法、振动碾压法等，应考虑现场施工情况，根据不同的施工条件考虑不同的路段选择相应的压实方法，从而保证设计压实方案的可行性。4、路基加固：路基加固这里主要说的是路堤和路床。为保证路堤在运行过程中边坡的稳定性和堤身的均匀沉降，一般需要在路堤中设置单向土工格栅，具体数量和位置根据计算情况进行布置。而路床是直接与路面连接的，为使道路在多车道车辆运行情况下不产生过量的不均匀沉降，也需要在路床部位设计双向土工格栅，从而防止路面开裂，保证道路长期运行情况下车辆能平稳运行。5、地基处理：基底土层分布及其承载力情况；地基是否为软土、是否存在软弱夹层及其相对位置、厚度情况；路堤是否填筑与陡坡地基上。这些地基情况都将直接影响地基处理方案的确定。6、边坡绿化：路堤边坡绿化不仅能美化环境，更能防止水流作用下路堤边坡的坍塌，提高边坡的稳定性。因此在路堤边坡绿化设计过程中，应该考虑根据不同的土石填料选择相应的植被进行绿化，使其在尽量短的时间内，植被根系能够深入到路堤填土内部，与堤身成为整体。7、排水设计：高填路堤设计中考虑的排水主要是地基排水、堤身防渗和路面排水。这些主要是通过基底设置相应的排水层、填挖交界顶部设置排水盲沟处理，...