交通运输布局及其影响第五章交通运输方式和布局变化的影响考点三知识整合聚落乡村聚落城市聚落对聚落空间形态的影响浙江嘉兴聚落形态的变化唐宋明清1909年后60年代初70年代后城市成团块状形态河流淤塞,城市沿环城河发展铁路通车,城市沿铁路延展工业发展,城市呈松散状公路发展,城市沿公路、大河伸展结论:新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化对聚落空间形态的影响唐宋:因京杭大运河兴盛,扬州成为繁华的港口和商业城市元代后:因运河淤塞和海运兴起,扬州迅速衰落京杭大运河与扬州城的兴衰变化对聚落空间形态的影响结论:某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变火车拉来的城市•株洲结论:聚落往往沿交通干线扩展对聚落空间形态的影响江河汇合处的城市•武汉结论:交通运输网的形成,促使多个城市相互连接,形成沿交通网分布的大城市带
对商业网点分布的影响山区地势起伏大,交通运输线少,方式单一,居民少
商业网点密度小
平原地区地形平坦,交通线路众多,方式多样
居民多,商业网点密度大
结论:山区商业网点的密度明显小于平原商业网点零售商业:批发商业:交通最优市区边缘的交通干线沿线市中心,交通干线两侧,街角路口对商业网点分布的影响市场最优商业点分布沈大高速公路边的服装市场布局的原则是:交通最优原则形成:集镇是在交通要道上发展起来的,而交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落
航道的起点、终点或交通的交叉点航道延伸或交通线路的改线促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落对商业网点分布的影响交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城乡结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种专业化市场、超市、连锁店等城市交通改善、私家车普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化,城市中心交通拥挤,郊区交通发达大型综合商场、购物中