1编制依据11.1编制依据11.2编制原则12工程概况12.1工程简介12.2工程地质、水文地质23施工准备53.1技术准备53.2现场准备63.3人、料、机准备64施工方法74.1施工工艺流程74.2施工方法75质量保证措施96安全保证措施96.1施工前安全准备96.2施工过程中安全控制措施106.3应急方案117文明施工及环保措施1111编制依据1.1编制依据（1）《武汉市轨道交通27号线暗挖隧道专项施工方案》（2）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及武汉市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规（3）我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备能力，多年从事类似工程的施工经验（4）武汉市轨道交通纸坊线（7号线南延线）工程1#施工竖井及横通道1.2编制原则（1）在熟悉施工情况基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案及合适的下料孔位置；（2）施工进度、劳动力资源等安排均衡、高效；（3）保护环境、文明施工；（4）严格贯彻“安全第一”的原则；（5）确保工程质量和各种既有管线、结构物的安全运行；（6）加强施工管理、提高生产效率，降低工程造价。2工程概况2.1工程简介武汉市轨道27号线一期BT项目第二标段纸坊大街站〜地铁小镇站区间右线起点里程DK44+155.540,终点里程DK46+799.000，总长2637.460m（不含1#井长度6m）；区间左线起点里程DK44+155.560，终点里程DK46+797.000，总长2632.112m（不含短链3.328m及1#井长度6m），左、右线中心线间距13〜40m。纸坊大街站〜地铁小镇站区间隧道线路，自纸坊大街站出站后，向南依次下穿纸坊大街、中建•龙城小区商铺及幼儿园、砖混结构民房、江夏实验高中，上述建筑物位于隧道上方，中建•龙城小区商铺及幼儿园建筑基础采用独立基础、整体2阀板。建筑物位于隧道洞顶上约16〜20m。该区段长度约250m，埋深为22〜28m不等，穿越段隧道拱顶岩性主要为中风化灰岩、红黏土、杂填土，局部位于红黏土之中；之后进入青龙山、石仁山，需越青龙林场生活区，该区段长度约2270m，隧道拱顶埋深均在30m以上，最大埋深为120m，拱顶岩性主要为中分化灰岩、中风化砂岩、微风化粉砂质泥岩，局部穿越岩溶化灰岩；在石仁山南侧坡脚穿出后进入地铁小镇站，该区段长约120m，隧道拱顶岩性主要为中风化白云质灰岩。区间以单洞单线的形式分别与两端的车站连接，隧道按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。区间隧道除由两端站点相向施工外，在线路中部增加一座施工竖井（1#施工竖井），兼做联络通道及泵房；另考虑施工和安全需要，在左、右线之间共设置5个联络通道。2.2工程地质、水文地质1、工程地质1）地形地貌本区域地形地貌按成因类型可分为三大类。堆积地形的主要表现形式是冲积平原，主要分布于区境中部，相当于长江三级阶地，高程为30〜40m,高差为15〜25m，坡度6〜7m，构造剥蚀地形的主要表现形式是丘陵，分布于纸坊、金口、乌龙泉、凤凰山、黄龙山等地，质地由古生界页岩、石英砂岩、硅质岩、灰岩等组成，高程为100〜272m，呈东西向长条状分布。纸地区间隧道沿线地形地貌状态有剥蚀堆积垄岗状平原（长江三级阶地）、剥蚀丘陵区两种类型。区间左线：DK44+155.560〜左DK44+477段（纸坊大街至江夏中学之间）、左DK45+227〜左DK45+744段（青龙山至石仁山之间的平地）为剥蚀堆积岗状平原区（长江三级阶地），共约838m；左DK44+477〜左DK45+277段（青龙山）、左DK45+744〜左DK46+794.800段（石仁山）分别为构造剥蚀低丘及中丘区，约1801m。地面标高40〜156.8m。3区间右线：右DK44+155.540〜右DK44+480段（纸坊大街至江夏中学之间）、右DK45+235〜右DK750段（青龙山至石仁山之间的平地）为剥蚀堆积岗状平原区（长江三级阶段），约839m；右DK44+480〜右DK45+235段（青龙山）、右DK45+750〜右DK46+796.795（青龙山）段分别为构造剥蚀低丘及中丘区，约1802m。地面标高40〜157m。2）地质构造纸地区间线路经过的地质构造如下所述：区间左线：左DK44+155.560〜左DK45+704段位于五里界向斜西侧扬起端，岩层倾角20〜50°；左DK45+704〜左DK45+824段及左DK46+444〜左DK46+572段分别位于林家湾-石仁山背斜的北翼及南翼，岩层倾角40〜80°，左DK45+824〜左DK...
