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内燃机原理复习整理第一章1.发动机的两大机构五大系统：曲柄连杆机构、配气机构；供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系。2.发动机编号规则第二章1.指示性能指标：以工质对活塞做功为基础的指标。包括指示功和平均指示压力，指示功率、指示热效率和知识燃油消耗率。2.有效性能指标：平均有效压力、有效功率和升功率3.机械损失的组成部分：活塞与活塞环间的摩擦（45－65％）、轴承与气门机构的摩擦（2－3％）、驱动附属机构（10－20％）、风阻、扫气泵及增压器（10－20％）。4.机械损失的确定：示功图法、倒拖法（、灭缸法、油耗线法）。5.排放指标：排放物浓度、质量排放量（g/km,轻型车）、比排放量（g/kWh,重型车）、排放率。6.提高动力性与经济性的途径：增压、合理组织燃烧，提高循环指示效率ηit、改善换气过程，提高气缸充量系数φc、提高转速、提高机械效率、采用二冲程提高升功率。7.一些系数的定义和计算第三章1.实际循环与理论循环的差别：a)工质的影响：理论上：理想气体，双原子分子、定比热实际上：燃烧前燃料+空气，燃烧后燃料产物、温度增加比热增加b)传热、流动损失理论上：压缩膨胀为绝热过程、闭口系统没有气体流动损失实际上：大量热通过气缸壁传给冷却水或空气、进排气节流沿程损失，缸内近期挤压燃烧涡流损失c)换气损失理论上：忽略进排气损失实际上：进排气门提前开启延迟关闭，且有流动阻力d)燃烧损失：燃烧速度的有限性、不完全燃烧损失e)泄漏损失：活塞环不100%密封2.内燃机的燃料a)柴油：C:85-88%,H:12-13.6%,S:0-0.2%自燃性：十六烷值：正十六烷（100）；a-甲基萘(0)－－柴油40-55之间；高有利于冷起动，过高则增加碳烟（<65）。低温流动性：凝点；0号，-20号；b)汽油：C:85-87%,H:13-15%挥发性：10％馏出温度：起动性；50％馏出温度：平均蒸发性－－暖车、加速性、工作稳定性；90％馏出温度：难以挥发的重质成分抗爆性：辛烷值；马达法、研究法；抗爆指数＝（MON+RON）/2；抗爆剂：四乙铅（人中毒；TWC中毒），MMT，MTBE第四章1.换气过程：自由排气阶段、强制排气阶段、进排气重叠阶段、进气阶段、惯性进气阶段2.换气损失：膨胀损失W、推出损失X、进气损失Y3.随着排气提前角的增大,膨胀损失增加,推出损失减小。适当的排气提前角应使两者之和最小，即W+X最小。4.减少排气损失的方法：合理确定排气提前角、增加气门数、增加流通截面积。5.减少进气损失的方法：加大进气门流通截面积、正确设计进气管及进气流动路径、降低活塞平均速度。6.影响充气量的因素：转速（转速升高进气流速大，流动阻力大，进气终了压力Pa小，充量下降；转速过低惯性进气降低，充量下降）、负荷（负荷上升，节气门开度大，进气阻力小，Pa大，充量大）、大气状态7.提高充量系数的措施：降低进气系统的阻力损失，提高缸内进气终了时的压力pa；降低排气系统的阻力损失，减小缸内残余废气系数φr；减少高温零件在进气过程中的新鲜充量的加热，降低充量温度Ta；合理的配气正时和气门升程规律。8.增大进气终了的压力比降低残余废气系数对充量系数的影响大，所以设计成进气门直径大于排气门直径，气门顶部的形状呈流线型9.采用4气门或5气门方案的优点不只是增加了进排气的流通面积，减小流动损失。对于汽油机还可以使火花塞中央布置，以缩短火焰传播距离，提高抗爆性，因此可以采用更高的压缩比，提高汽油机的燃油经济性。10.可变配气系统：低速时采用小气门叠角和升程；高速时最大气门升程和进气门迟闭角；进气持续角也要相应变化。内燃机的增压1.增压方式：机械增压、排气涡轮增压、气波增压、负荷增压。2.优势：1使发动机在总质量和体积基本不变的条件下，输出功率得到大幅度的提高。可以降低单位功率的造价，提高材料利用率。2排气可以在涡轮中进一步膨胀，排气噪声降低。3有利于高原功率恢复。4增压后，缸温和压力提高，可使滞燃期短，有利于降低压力升高率和燃烧噪声。5一般采用较大的过量空气系数，HC、CO和PM降低。6技术适用性广，高低速的二、四冲程各缸径均可增压强化。3.代价：1机械负荷及热负荷大，影响可靠性和耐久性。2低速排气能量不足，可能会使发动机低速转矩受影响...