K71+550～K71+620 段与既有线相交处改路方案一、 编制目的新建禄大公路与原有公路在该处相交，原有道路交通较为繁忙且是我们的一条施工便道。为了提高安全防护的办法，确保我们安全、优质、高效、文明的完成本工程的建设任务，特编制本方案。二、 编制依据1、本工程相关的土建图纸。2、本工程的现场实际情况。3、国家和云南省相关的技术文件。根据工程特点我单位的指导思想是：以确保运输安全和人身安全为中心，建立健全施工安全保证体系，落实安全管理措施，确保安全生产万无一失。三、 实施目标1、工期目标：2011.6.30 路基及桥涵结构物全部完工，2011.9.30 全部完工。2、杜绝人身安全及行车事故。四、 工程简介与现场调查1、本工程线路与既有线路多处交叉，且许多涵洞施工需要切断既有公路中断交通，根据现场调查情况发现因为个别路段地形或靠近村庄在施工过程中还需要占用部分既有公路作为场地。2、新建禄大公路 K71+550～K71+620 段与既有公路重合，根据图纸需挖除原有公路，为不中断交通，最大限度不影响行车，因此需要在 K71+550 和既有路转弯处顺接一条线路供往来车辆通行。本着临永结合，少占耕地的原则，临时通行线路尽量通过新建禄大公路的主线。临时通行线路从既有公路转弯处顺接到新建线路上，跨过 K71+550 涵洞到 K71+640处接上既有公路。临时通行线路段的修筑标准和安全防护应符合以下要求。五、 修筑标准1、临时通行线路路面宽度不低于 4.0m，采用碎石路面，铺设厚度 0.2m。（附图）2、纵向坡度不超过 8%，设置反向超高。3、满足客车和不超过既有公路荷载的重车。4、临时通行线路为单行线。六、路面防护由于防护区域内公路的行车量较多，为把防护施工对公路车辆的干扰降至最低限度，在防护时我们要采取较为合理的施工方案，与公路路政及交管部门密切联系，加强与地方公路部门的沟通，在施工作业中尽量避开车辆的高峰期。1、在公路上设置一排隔离帽，需要占用既有公路的设置隔离区。隔离区域的设置可采用活动式 30*30*30的混凝土墩，在其上安装彩钢板。封闭区内采用角钢进行纵向和横向的联系，并用铁丝固定增强整体稳定性。封闭区域外侧可设置 r=0.25m、h=0.5m 的防撞墩。2、在防撞基础的顶面、侧面以及彩钢板上涂刷或粘贴反光标记，围挡顶面和重要位置设置警示红灯。夜间在支架的两端不少于两盏灯（不包括施工照明）3、公路行车防护时，根据公路交通要求，在距离施工场地公路来车方向 300m 设置行车“前方...
