宁波路下穿成花铁路框架桥顶进施工方案1.编制依据、原则（1）成都铁路局既有线施工相关文件；（2）《中央公园周边路网项目宁波路下穿成花铁路方案设计图》 ；（3）施工现场调查和咨询所获取的资料；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010; （5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008；（6）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；（7）《铁路营业线施工安全管理办法》 （铁运［ 2012］280 号）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 （TB10301-2009）、《铁路工务安全规则》 、《铁路线路维修规则》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》 （TB10305-2009）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 （TB10413-2003）等现行的有关施工技术规范、规程及验收标准；（8）本单位的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。1.1 编制原则1.1 编制原则（1）确保成花铁路运营安全；（2）确保建设单位要求的总工期要求；（3）充分考虑环境保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；（4）坚持架空方案设计的科学性、技术先进可行性、经济合理性的指导原则，严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量、工期、造价等要求，结合框架桥实际情况进行编制。（5）坚持均衡生产、合理配置资源的原则，充分利用当地资源，做好人、财、机、物的优化组合，保证线路拨线、D 梁架空的顺利进行。（6）充分考虑和研究工程特点及难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现。2. 工程概况宁波路是成都市天府新区内中央公园周边路网中的一条东西向的主要交通干道（设计时速 60Km/h)，其西接天府大道，冻接梓州大道；其东端与货运外绕线线路（成花铁路）呈 85° 3′ 的交角相交（即公铁斜交角为4° 57′ ）。交叉点处的铁路里程为 k39+129，轨顶标高为 485.930。下穿成花铁路处设计隧道结构的范围为宁波路设计里程K3+930-K3+990 共60m，共分为 3 个节段，其中 K3+930-K3+945为变宽框架段，西接车行、慢行独立框架，东接车行 +慢行整体框架，采用明挖现浇施工；K3+945-K3+975（节段长度 30m）为车行 +慢行整体等宽框架段（单幅框架宽20.7m），采用顶推穿越成花铁路； K3+975-K3+990（节段长度 15m）为船槽段，采用明挖现浇施工。框架段统一采用顶板厚100cm、底板厚 120cm、侧墙厚 85cm的结构...
