地铁车站供电系统资料一次的VIP专享VIP免费

1 地 铁 供 电 系 统 概 述 地铁供电系统主要技术标准： 采用集中供电方式，二级电供电压等级制式，主变电站引入110kv电源，然后以35kv为全线各牵降混合、降压变电站供电。 地铁供电系统电能质量电压允许偏差值： AC 110kv额定电压（－3％～＋7％），即106.7kv～117.7kv。 AC35kv额定电压（±5％），即（33.25～36.75）kv 。 AC 33 额定电压（±5％），即（31.35～34.65）kv 。 AC 10kv及以下额定电压（±7％），即9.3kv～10.7kv。 AC 400v额定电压（±7％），即372v～428v。280V 的线电压是 380V。 DC 1500v额定电压（－33％～＋20％），即500v～900v。 牵引整流器组高压侧额定电压为AC35KV，直流侧标称电压值为DC750V。 牵引接触网的电压波动范围为DC500V～DC900V。 降压变电站中压侧为AC35KV，低压侧为AC0.4/0.23KV。 供电系统设置远动（SCADA）系统，实现全现供电系统集中调度控制管理，并支持综合监控（ISCS）系统的集成。 设置杂散电流防护系统，包括杂散电流防堵阻措施、杂散电流收集系统、杂散电流监测系统。 2 防雷接地系统，110KV 系统接地按电业部部门要求：35KV 为小电阻接地系统：低压0.4/0.23KV 采用TN－S 制：1500V 直流牵引系统正、负极不接地：地面建筑物防雷按照相关国家规范要求进行。 供电系统构成与功能： 系统构成： 供电系统组成部分：主变电站、中压供电网络、牵引变电站、降压变电站、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护系统。 系统功能： 主变电站： 从城市电网中的高压110KV 经变压器变换为中压35KV 电源。 中压供电网络： 将主变电站的 35KV 中压电源经中压馈出供电网络分配到各牵引变电站及降压变电站。 牵引变电站及降压变电站： 牵引变电站将 35KV 中压电源经整流变压器降压，再经整流器整流后变成供电客车使用的直流1500v电源：降压变电站将 35KV 中压电源经电力变压器降压后成低压0.4/0.23kv，供车站、区间动力及照明设备电源。 牵引触网系统： 3 来自于牵引变电站的直流1 5 0 0 v 电源通过牵引网（接触网和回流轨）为电客车提供电能。 低压配电系统： 来自于降压变电站的低压0 .4 /0 .2 3 k v 电源通过低压配电系统供给车站、区间动力照明电能。 电力监控系统（SCADA）： 在控制中心与站控层（各变电站中央信号屏）网络联结，通过电力调度终端服务设备（控制中心）、通道、执行端（供电单体设备...