列车类型、线路坡度、最小曲线半径,线间距与设计速度的关系VIP专享VIP免费

最 近 铁 路 建 设 的 力 度 大 大 加 强 ， 许 多 新 线 的 设 计 速 度 达 到 了 250km/h 甚 至 350km/h， 各 种 针对 铁 路 速 度 的 争 吵 日 益 剧 烈 ， 似 乎 是 非250 不 要 ， 最 好 一 步 上350… … 所 以 ， 有 必 要 了 解 一下 铁 路 速 度 的 秘 密 ， 减 少 无 谓 的 争 吵 ， 加 深 对 铁 路 的 了 解 。 ) i9 B& T2 y# d2 Y7 ]/ X8 z 个 人 认 为 ， 今 后 主 要 建 设 的 铁 路 有 以 下 三 种 类 型 ： 1.最 高 设 计 速 度 300~350km/h 的 客 运 专 线 线 路 ， 肯 定 是 电 气 化 ， 采 用 无 碴 轨 道 ， 精 度 要求 高 、 承 重 能 力 低 ， 一 般 不 走 机 车 牵 引 的 客 车 ， 更 不 走 货 车 。 这 样 的 线 路 ， 只 会 建 在 经 济 条件 好 、 既 有 铁 路 网 密 集 的 地 区 ， 一 句 话 ， 沿 线 地 区 的 货 运 任 务 必 须 由 其 他 线 路 承 担 。 不 运 货发 展 不 了 地 区 经 济 ！ 2.最 高 设 计 速 度 200~250km/h 的 高 等 级 客 货 混运 线 路 ， 肯 定 是 电 气 化 ， 采 用 有 碴 轨 道 ，允许 货 车 运 行， 今 后 将大 量建 设 以 完善铁 路 网 ， 因此， 原先没有 铁 路 的 地 区 ， 摊到 这 样 的 一条 线 路 ， 是 很幸运 的 ， 别瞧不 起200~250km/h 的 速 度 ！ 这 样 的 线 路 ， 如果今 后 有 平行货 运 通道 分流速 度 低 的 货 车 ， 具有 提速 到 300km/h 的 潜力 。 ? 3.最 高 速 度 120~160km/h 的 次要 型 线 路 ， 在 陡峭山区 可能 一 次性电 气 化 ， 大 部分为 单线 ，主 要 用 于向边疆延伸， 以 及某些区 域内部的 路 网 完善。 即使有 这 样 的 铁 路 ， 一 天之内， 也能从最 遥远的 边疆走 到 繁华的 大 都市。 " u: n7 P4 `7 ]% r ※至 于最 近 炒得很火的 “城际铁 路 ”， 受到 京津城际的 影响， 设 计 速 度 也越拔越高 。 关于城际铁 路 的 问题， 由 于站点密 集 ， 需要 结合动车 加 速 性能 来研究 第二节．...