1 制动间隙自动调整臂 汽车制动间隙自动调整臂，最早出现在我国是在九十年代中期，当时只有几个专利技术，尚不成熟，后来瀚德技术公开，国内有少数几个厂家研制，但应用效果均不理想，从此，许多有识之士，开始对自动调整臂的研究，直到近期已有几十项专利，研究人员也由过去的廖廖数人发展到几十人。代表的臂型共有以下几种： （1 ）以瀚德一代为基础的瀚德臂型。 （2 ）以瀚德二代为基础的瀚德臂型。 （3 ）以美国臂型为基础的具有调整拐的臂型。 （4 ）以4 5°斜齿轮传动为特点的臂型。 以上各种臂型的产品均已投放市场，但投放量远远低于主机厂需求，究其原因有以下三个方面： （1 ）技术尚不成熟，可靠性差故障率高； （2 ）结构复杂，使用者不易掌握，体积大，安装不便适应性差； （3 ）出厂成本高，导致售价高，无法普及。 由于以上原因阻碍了自动调整臂的普及推广，早在两年前，国家建设部就颁文要求强制采用自动调整臂，但由于存在上述原因未得实施，去年国家再次颁文强制执行，情况仍未好转。 针对上述情况，本文作者及相关人等开发研制了外联直传型自动调整臂， 本着结构简单体积小，使用方便维护少；制造容易造价低，适应广泛易普及；低故障率，高可靠性的设计原则进行了方案设计及施工图设计，按国家建设部 2 新颁布的标准进行实验室试验结果理想。主要技术指标已达到（1）调整负载为40Nm 时，稳定运行达 5000 次以上。（2）正常调整负载时有效运行 10 万次以上。（3）粉尘试验，盐浴试验均完成标准要求。除此之外，一个普通装配工人，用一支螺丝刀，一把手锤，一把搬手，在两分钟内便可完成一只臂的装配，车辆每更换一次刹车衬片时，对调整臂进行一次拆洗和注润滑脂便是其维护的全部内容，与此前所有臂型相比，此调整臂的安装空间最小，安装时最方便，没有任何特殊要求。现以图示为例，说明各型调整臂结构特点，并做对比。 1 、 瀚德一代臂型 主要有 1 小压簧、2 中压簧、3 外部连接件、4 控制板、5 联结套、6 齿条、7 盖板、8 主动盘、9 轴承套、10 壳体、11 前堵盖、12 止推轴承、13 从动套、14 扭簧、15 齿轮、16 整体蜗杆、17 蜗轮、18 挡片、19 大压簧、20 后堵盖等件，共由二十个主要件构成。其结构特征为：控制板与主动盘通过联结套铆合固联， 主动盘上豁口与齿条凸台啮合，齿条与齿轮啮合，齿轮、从动套、扭簧均套在 3 整体蜗杆的轴上，且扭簧外涨在齿轮、从动套的...
