发电机接口（LIN bus） 06.01.2009 发动机控制单元通过发电机接口与发电机之间进行数据交换和实现控制调节。目前仍在使用的发动机和发电机系统包含了两大类型，一种是普通的不带有发电机接口的系统，另一种是带有发电机接口的系统。由于发电机接口将会对发电机系统带来不同的诊断方式和测试手段；因此应该识别这两类系统的具体发动机型号。 具体分类： 1. “普通型”，没有发电机接口功能。发动机控制单元与发电机之间没有数据交换。发动机控制单元不能提供对发电机的诊断辅助；不能通过DAS 对发电机进行诊断。只能使用传统的测试方法对发电机进行测试（负载—电压—电流—万用表）。 2. 带有发电机接口： →“BSS”（Bit Sy nchrone Schnittstelle =bit sy nchronou s interface），数位同步接口。是实现发电机接口功能的方式之一。发动机控制单元可以与发电机进行数据交换。可以通过发动机控制单元或者 DAS 进行发电机测试和诊断。 →“LIN bu s”，是实现发电机接口功能的另外一种方式。同样可以通过发动机控制单元或者 DAS 进行发电机测试和诊断。 各款发动机及其发电机系统的归类： 发电机的电压调节器 汽车上的发电机是由发动机通过风扇皮带驱动旋转的，由于发动机工作时的转速在很宽的范围内变化，使发电机的转速随之变化，发电机的电压也将在很宽的范围内变化。汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，一般为12V、24V或 6V。为此，要求在发动机工作时， 发电机的输出电压也保持恒定，以便保证用电设备和蓄电池正常工作。因此，汽车上使用的发电机，必须配电压调节器，以便在发电机转速变化时，保持发电机端电压恒定。发电机工作时，电压调节器在发电机电压超过一定值以后，通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值。发电机的调节电压一般为13.5～14.5V(或13.8～14.8V)。电压调节器有触点振荡式电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式。 1.触点振荡式电压调节器 触点振荡式电压调节器简称为触点式电压调节器，是一种机械式电压调节器，它包括单级触点式电压调节器、双级触点式电压调节器和具有充电继电器的触点式电压调节器等多种形式。其基本原理都是以发电机的转速为基础，通过改变触点的开闭时间，改变励磁电流，维持发电机电压的恒定。由于触点振荡式电压调节器存在体积大、触点易烧蚀、机械惯性大、被调电...
