oooooooooooooooooooHXD3 型电力机车（“和谐”电 3 型），最初曾称 SSJ3 型、DJ3 和神龙 1 型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐型”大功率交流电力机车系列其中一型。目录「隐藏］1 概要SSJ3 型机车HXD3 型机车2 技术特点机车微机控制功能机车动力学性能3 主要结构尺寸4 机车主要技术性能指标工作电源牵引性能参数动力制动性能参数5 机车总体结构/布置机车设备布置司机室设备布置车顶设备布置机车冷却系统6 机车主要部件介绍真空断路器结构特点及优点牵引电动机受电弓驱动装置制动系统主变压器特点变流装置复合冷却器7 车辆配属8 发现问题9 事故记录10 其他11 同级产品12 参考资料13 外部链接［编辑］概要在 2006 年 “和谐型”系列交流电力机车投产以前,中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山 4 型重联直流电力机车 能达到总功率 6400 千瓦（2X3200 千瓦）。随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，在 2002 年 ,时任铁道部副部长刘志军提出铁路“跨越式”发展大纲，其中一项是实现技术装备现代化，对重载货运机车技术进行整体引进；并向货运重载化发展，提高列车牵引重量（牵引定额 5,000 吨以上），以求保持铁路在货物运输市场的优势。铁道部的《铁路机车车辆工业科技发展“十五”计划纲要》中明确指出，第十个五年计划期间，要研制最高速度 120km/h 的货运用电力机车，并采用国外流行的交流电传动技术，提升国产机车的设计制造水平。于是铁道部决定订购能单机牵引 5,000 吨级重载列车的大功率交流电力机车，以应付中国铁路货运需求。［编辑］SSJ3 型机车大连机车于型 1 年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001 年 6 月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为 SSJ3，总体主管设计师是刘会岩田。由于当时中国缺乏制造 IGBTVVVF 牵引逆变器等技术,因此大连机车选择与旦本东芝合作研制新型机车,并于 2002 年 9 月成立合资公司曲，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。SSJ3 型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计，车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室，车体外观是在韶山 7E 型电力机车 基础上略作调整。走行部为两个三轴转向架,轴式 Co-Co，使用东芝的大功率逆变器,六轴每轴装有一台 1,200kW 交流电牵引电动机，整车输出功率为 7,200kW。技术上，SSJ3 型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术，而非...
