第二讲:液力变矩器的构造及原理 1 ， 液力变矩器的构造 2 ， 液力变矩器的安装与拆卸(观看 7 1 1 的幻灯片) 3 ， 液力变矩器的工作原理 4 ， 液力变矩器的性能参数 5 ， 液力变矩器的常见故障 （一）液力变矩器的构造(如图所示)：(1 )驱动轮(2 )罩壳(3 )涡轮(4 )变矩器壳(5 )泵轮(6 )过桥轮(7 )导轮座(8 )油封座(9 )接盘(1 0 )输出轴(1 1 )导轮接盘(1 2 )导轮(1 3 )回油泵(1 4 )主动轮(1 5 )滤清器(1 6 )放油堵(1 7 )涡轮接盘(1 8 )挡板(1 9 )支撑盘。变矩器常见的结构型式有： (1)正转型(又称 1﹑2﹑3型)和反转型(又称 132型)。变矩器的泵轮1﹑涡轮2﹑导轮3在液体循环圆中的排列顺序不同，有的变矩器，泵轮1把油打到涡轮2上，经导轮3再回到泵轮1。泵轮和涡轮的旋转方向相同。这种结构叫｀正转＇型，或叫｀1﹑2﹑3＇型；另一种是泵轮1把油打到导轮3上，经涡轮2再反回泵轮1，泵轮和涡轮的旋转方向相反。这种结构叫｀反转＇型，或叫｀1﹑3﹑2＇型。 (2)级数： 液力变矩器的级数，是指安置在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，而且是刚性连结的涡轮叶片的栅数。有些结构的涡轮虽然是两个，甚至两个以上，但并非安装在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，或涡轮的叶栅组并非刚性连接，则仍为单级变矩器。 (3)相数：根据变矩器的泵论﹑涡轮﹑导轮相互配合作用，所能组成的不同工况的种类数就是变矩器的｀相＇数。 (4)元件数：变矩器是由泵轮﹑涡轮﹑导轮组成的。这些轮统称为｀元件＇。但各种轮数不一定是每样一个。有的变矩器可能有两个导轮或两个涡轮，各种轮的总数就叫作｀元件数＇。 （二）液力变矩器的安装与拆卸： （1）液力变矩器组件的拆卸 将 2 个垫块（由钢铁制成，高约 300m m ）放在车体前方;慢慢开动车体，待车体登上垫后踏住制动器，利用松土机作用使车体后部浮起，将车体定置在垫块上。将变速箱内的油放尽。拆去变速箱下护板。液力变矩器内的油放出。将变矩器上方的驾驶室底板拆去，将减速踏板连杆从踏板分离。拆卸液力变矩器入口U形螺栓管夹，再拆卸调节阀组件。将液压变矩器油温计布线从传感器卸下。拆卸液力变矩器通气管。将回油泵出口管从泵上卸下。卸下凸缘螺栓、拆卸套管螺母，将安全阀出、入口管从阀上卸下。用起重机将万向接头组件吊起并进行拆卸;若因联管节间隔狭窄难以拆卸时，可将一边的轴承卸下后再进行拆卸。将液力变矩器组件用起重机吊起（起吊螺栓只有...
