变 速 箱 技 术 ， 聊 聊 4AT、6AT、DSG（DCT）和 CVT 又是个由提问引起的帖子，看到有人问 4AT 和 6AT 比到底有多大差距 6at换挡平顺、油耗相对较低； 在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便 AT 自动变速箱 汽 车 自 动 变 速 器 常 见 的 有 四 种 型 式 ： 分 别 是 ， 液 力 自 动 变 速 器 (AT)、机械无级自 动 变 速 器 (CVT)、电控机械自 动 变 速 器 (AMT)、双离合器 自 动变 速 器 （DCT， 常 见 的 DSG是 其中的 一种 ）
液 力 自 动 变 速 器 （AT）大致有 2种 结构原理， 一个是 行星齿轮式 ， 占压倒性多数；另一个是 平行轴式 ， 本田独家技术
常见的行星齿轮式变速器发展到 4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造 6AT 完全不是一个难度等级
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4 挡同级的齿轮
现在多于 4AT 的变速器，大致可以理解成把原 4AT 中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比 4AT 复杂了一倍以上（想起 80x86 芯片系列的中断最早只是 8 个，后来就是靠这么个原理扩充的）
本田变速器由于构造原理不同，可以到 5 档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的
所以如果是一般家用，4AT 就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系 4AT 的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4 等
而通用在 6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹
6AT 确实能省油，如大众的 1
6 发动机在 3800 转达到最大扭矩
但对于在 4500 转以
