变 速 箱 技 术 ， 聊 聊 4AT、6AT、DSG（DCT）和 CVT 又是个由提问引起的帖子，看到有人问 4AT 和 6AT 比到底有多大差距 6at换挡平顺、油耗相对较低； 在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便 AT 自动变速箱 汽 车 自 动 变 速 器 常 见 的 有 四 种 型 式 ： 分 别 是 ， 液 力 自 动 变 速 器 (AT)、机械无级自 动 变 速 器 (CVT)、电控机械自 动 变 速 器 (AMT)、双离合器 自 动变 速 器 （DCT， 常 见 的 DSG是 其中的 一种 ）。 液 力 自 动 变 速 器 （AT）大致有 2种 结构原理， 一个是 行星齿轮式 ， 占压倒性多数；另一个是 平行轴式 ， 本田独家技术。 常见的行星齿轮式变速器发展到 4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造 6AT 完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4 挡同级的齿轮。现在多于 4AT 的变速器，大致可以理解成把原 4AT 中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比 4AT 复杂了一倍以上（想起 80x86 芯片系列的中断最早只是 8 个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到 5 档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。 所以如果是一般家用，4AT 就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。 另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系 4AT 的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4 等。而通用在 6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。 6AT 确实能省油，如大众的 1.6 发动机在 3800 转达到最大扭矩。但对于在 4500 转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的 1.6 发动机，6AT 并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说 6AT 省油。 日本爱信的 4AT，结构简单，成本低廉。而且同样是 4AT，其内部细分了很多型号。有些 4AT，是绝对不对外供货的。而 6AT，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。 所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要 4AT，却买不到，只能一种 6AT 配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅 4AT 就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定...
