纽约 由于市民反对 收费方案暂时搁浅 为改善纽约日益拥堵的交通状况，纽约市长布隆博格在2008 年4 月曾提出效仿英国伦敦，对工作日早6 点到晚6 点之间进入纽约曼哈顿86 街以南的机动车收取8 美元的“进城费”，卡车需付21 美元
纽约拥有８６台闭路电视对全市５个区的主干道交通状况进行监控，为工作人员处理事故和交通拥堵提供实时信息
但随机抽样调查表明，纽约市民对这个方案没有热情
纽约市及周边城郊 61%的居民反对布隆博格的方案；曼哈顿区居民中赞成和反对的比例相当，各为48%和 46%
最终这项政策搁浅
而在美国加州圣迭戈市尝试了管制和收费并用的方法，公路旁修建快速通道供公共汽车使用，但也允许小汽车付费进入
收费根据交通状况每 6 分钟就改变一次，大约在50 美分到8 美元之间，司机们可以花钱买时间 罗马 9 座以上巴士交费入城 外地私家车不准进市中心 比较起伦敦，罗马的措施更严，收费而可以进城的只是 9 座以上的巴士，外地私家小车压根就是不让进罗马市中心
要是开车硬闯，市内有无数个摄像探头，想不被拍下来几乎是不可能的，回头就要交上几百欧元的高额罚款，因此硬闯的人很少，虽然罗马市区的道路狭窄而曲折，但市内交通基本上还算顺畅，不怎么堵车 新加坡 司机无需停车 电子系统自动扫描扣费 “交通拥堵费”早已在欧美地区流行，不过世界上最早吃螃蟹的是新加坡
1975年，新加坡就开始在市中心 6 平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费
当时限于技术落后，只能手工收费，就是要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”，否则就视为违法
只有一种情况例外，若车上有 4 个人，就可以免费
因此，在上下班高峰时间，经常有成人站在路边等待免费搭车，司机也乐意搭载，因为凑足 4 个人就可以不用付费 然而，这种收费方式难以根据实际流量和车速来进行适时调控，耗费时间和
