一． 中国油气管网的现状 目前 ,国内原油的运输方式主要有铁路、水路和管道运输三种方式。2002 年国内共有输油 (气) 管道 2.6 ×104 km ,输送量为 25800 ×104 t ,周转量为 685 ×108 t/km ,分别占当年全国货运量和周转量的1.98%和 1.67%。而中国石化仅拥有油气管道 4500km ,通过管道输送的原油占全部加工量的32%左右;作为外输主要通道的天然气管道近 500km;成品油管道仍在建设的准备阶段 ,尚未建立完整的成品油管道系统。 二． 现有管道运输技术综述 实际液体是有粘性的，当其在管道中流动时，为克服液体分子之间、液体与管壁之间因相对运动而产生的流动阻力，液流的一部分机械能转化为热能、声能等形式，产生能量损失。一般情况下，长距离输油管道中的沿程水头损失占总水头损失的90%左右。若流体能够润湿管道内壁，则直接与壁面接触的流体质点会粘附在管壁上，因其速度为零，所以粘性流体沿管道的输送必然是剪切流动，即距管壁越远，流速越大 ，沿管道径向存在速度梯度。若流体速度梯度特别是壁面附近流体的速度梯度越大，则距壁面相同距离处流体的速度越大，沿管道截面的平均速度或输量越大。能够增大流体沿管道径向的速度梯度但无需增加管道压力的技术就是减阻增输技术。此外，流体沿管道轴向的流动速度与沿管道径向的速度梯度的协同程度也会对流动过程产生影响，降低该协同程度，亦可获得减阻增输的效果，改善输油管道的输送性能。 我国原油多为三高原油，流型复杂，流动性能差。高粘原油胶质含量大，凝点高，常温下粘度可达数千甚至上万倍单位粘度 (mm／s)，且粘度随温度按一定规律变化。高含蜡原油凝点高，当温度高于析蜡温度时，粘度往往较低；当温度降至接近凝点时，粘度急增。上述两类原油只有在高于一定温度时才属于牛顿流体，当温度低于某一数值时便表现出非牛顿流体的特性，对于这样的原油，采用等温输送是很困难的。高粘油虽不凝固，但在管道中流动 时，水力摩阻非常大。减阻增输技术的应用可显著改善原油的输送性能，降低管道两点间的摩擦阻力降，提高原油的输量。成品油不存在易凝、高粘、含蜡等问题，输送工艺流程较原 油简单得多，输送方式多为顺序输送。但成品油管道输送油品种类的多样性、油品性质的差异性以及混油段的产生等，对减阻增输技术提出了更高的要求。 三． 相关技术介绍 （一）加热输送 对于易凝、高粘原油，常采用加热输送的方式，通过提高油温降低原油粘度，减小管输摩阻；同...
