实践操作题： 一、发动机加速回火原因： 回火现象：首先解释一下，回火跟放炮是两码事，故障现象不同，而故障原因更是截然不同。回火的故障现象是：上一次做功的火焰或高温气体沿进气门传到进气管内引起回火。通常会在进气歧管处听到嘭嘭的响声。 回火原因： 1、混合气过稀： 原因可能是油路或进气系统出现故障： 油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞，影响喷油的传感器故障（空气流量传感器、进气温度传感器故障）； 进气系统故障主要是由于进气量过多；比如进气管漏气等。 2、 点火系统出现问题： 主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障 ；点火顺序错乱； 3、 点火提前角过大： 原因主要有：曲轴传感器间隙不合适；松动；温度传感器损坏； ECU 损坏。 4、配气正时故障 如果气门间歇过小，进气门关闭不严（气门烧蚀、气门座圈脱落、积碳严重） 案例1 一辆桑塔纳时代超人轿车，发动机急加速回火，行驶动力不足。 检修时，首先读取故障代码，无故障代码。起动发动机，怠速运转平稳，中速抖动，急加速时进气管回火，有时放炮。熄火后，将火花塞拆下来，发现火花塞间隙过大，更换了一组新火花塞装上试车，故障依旧。用万用表测量每一根缸线的电阻均为6kΩ ，标准为5 kΩ ～7kΩ 。用正时灯观察点火提前角，怠速时为12°、急加速为18°，点火正时也正常。检查燃油压力也正常。拆下喷油器，发现喷油器积炭很多,将喷油器清洗干净后,看到节气门体也挺脏,于是又将节气门体拆下来，清洗干净后装上并进行基本设定后试车，故障仍没有排除。 经分析，若是空气流量计有故障，也会造成空燃比失准、急加速进气管回火。把空气流量计的插头拔下来，打开点火开关，用万用表分别测量空气流量计的每一个端子（见图 1），端子 2 有12V 电压，端子 3 接地，端子 4 有5V 电压，端子 5 为信号线。然后把插头重新插上、起动，用万用表的正极棒接到空气流量计的信号线上（端子 5），负极接地，观察电压变化。怠速时电压为1.3V，急加速时电压上升为2.5V。发动机工作正常的情况下，怠速时为1.3V～1.5V，急加速时电压为3.8V～4.5V，这说明空气流量计信号输出电压偏低。于是拆下空气流量计，发现流量计的热线有一点脏，用酒精洗干净后装上试车，故障依旧。又用万用表测量了一下流量计信号的电压，与上次基本相同，然后按照电路图把线路...
