一、汽车碰撞实验数据的有效性 实际发生的汽车碰撞形式是多种多样的，碰撞时的速度、碰撞的角度、碰撞的部位、碰撞时车内的质量分布情况等等都是千差万别的。汽车碰撞试验不可能精确再现这些情况，汽车的碰撞试验又是破坏性试验，耗资不菲，所以只能选择一些有代表性的试验条件进行试验。这样，汽车碰撞试验的结果就只能是参考值，而不是绝对值。 二、汽车碰撞实验的权威性 为了保证汽车产品的质量，很多国家用法规形式对汽车碰撞安全性作出强制性要求，如美国的联邦机动车安全法规 FMVSS，欧洲法规 ECE/EEC。我国也制定了相关规则。在这些法规中规定了与安全有关的部件的性能要求，汽车碰撞试验是其中的重要内容。在汽车产品的安全性能评定中，汽车碰撞试验数据的权威性是无庸置疑的。 三、汽车碰撞试验的种类 汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验验和实车试验。从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验验方法。例如台车、台架试验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来 进行试验的。 而实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。实车碰撞有很多种方式，例如： 固定壁碰撞试验：将试验用汽车加速到一定的速度，然后用与固定壁（宽不小于3 米，高不小于1.5 米）垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。 移动壁碰撞试验：在平台车上装载可移动的壁，激素到一定速度后撞击静止状态下的被试验汽车。常用于侧面撞击和尾部撞击。 两车相撞：两台试验车正面、侧面、后面相撞。 翻车试验：有下落试验（主要用于检验车顶、车身的强度）和平台翻车试验。 在汽车安全法规中，对各种试验的条件和指标都做了详细的规定。例如FMVSS 规定，固定壁碰撞试验的试验车速为 48 公里/小时，碰撞后方向盘水平位移量不大于127 毫米，燃油泄漏每分钟不超过1 盈司，假人的任何部分都不得离开车厢，假人各部分损伤不超标，等等。 四、汽车碰撞的冲击力和伤害 汽车碰撞时产生的冲力力不仅很大，而且很复杂。在碰撞的瞬间冲击力的波形 与碰撞的速度、相撞双 方的质 量分布 、接 触 处 的形 状、材 料 、变形 等等因 素相关 。用最 简 单 的公式F=m(V'-V)/t 计 算 得到的只 是名 义 上的 平 均 冲 击 力 。 如 果 平 均 冲 击 力 是 400 公 斤 ， 那 么 最 大 冲 击 力 就 可 能 超过 1 吨 ...
