AH 重交通量道路用石油沥青(重交通道路石油) AC 沥青混凝土混合料 AM 沥青碎石混合料 AK 抗滑表层沥青混合料 MS 马歇尔稳定度 FL 马歇尔实验的流值 VV 沥青混合料中的空隙率 VMA 沥青混合料中的矿料间隙率 16 就代表最大粒径的石料为 1.6CM 一般是用在面层的市政道路或者中层，比较少用。AC-13 反倒多点。 沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择 我国高速公路沥青路面早期损坏的原因，就路面本身来说，除了沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够外，还有一个致命的原因就是沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择不匹配，沥青路面结构层厚度至少应为集料最大公称尺寸 3倍。我国表面层最常用的 AC-16，AK-16或 SMA-16，与我国表面层常用的厚度 4cm相比，明显过大，从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。 我国近年来修筑了许多高速公路，而一些高速公路的沥青路面在不同程度上都发现了一些早期破坏，如：松散、泛油、剥落和坑洞等现象，而这些现象的出现的主要原因，就沥青路面本身来说，可归结为沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够。我国《公路沥青路面施工技术规范》规定的水损害指标不足以防止水损害，因为马歇尔密度满足规范要求，路面空隙率仍可能超过 8%。如果在马歇尔压实度的基础上规定了空隙率不 8%，或者应用了较为科学的水敏感性评价方法，或采取了抗剥落剂的措施，那么是否可能避免这些早期损坏呢？回答是不一定的。因为我国沥青路面早期损坏，还有一个致命的原因就是沥青混合料类型与路面结构层厚度不匹配，由于集料最大粒径过大，公称尺寸集料偏多，因而造成混合料容易离析、压实困难、空隙率偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。 1 现状分析⑵⑶⑷⑸ 《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032－94）规定：根据不同地区道路等级及所处层位的功能要求，从表 7．1．3中选择适当的结构组合，并应遵循以下原则： ⑴综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际条件选择； ⑵采用双层式或三层结构，至少有一层为型密级配沥青混合料； ⑶多雨潮湿地区宜采用抗滑表面层混合料； ⑷集料最在粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式沥青混合料用于上面层，粗粒式只能用于中下层； ⑸上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的 1/2，中、下面层及联结层...
