汽车减 震器结构原理图 ( 工作原理 图∃ 所示为单气室油气分隔式油气弹簧
在其活 塞杆内设有一个圆柱形容腔, 该容腔由浮动活塞隔离 成气室和内油室
工作时气室内充入氮气, 内油室通 过阻尼孔与外油室相通, 并充满油液
浮动活塞的作 用在于把作为弹性介质的高压氮气和压力油分开, 以 避免油液乳化, 同时也便于充气和保养
在主活塞上 设有阻尼孔, 阻尼阀座周向均匀分布 0 个孔, 对称相隔地装有& 个压缩阀和& 个伸张阀
当载荷增加, 车架与车桥之间距离缩短时, 主活 塞 2 移, 迫使工作液经压缩阀和阻尼孔进人内油室, 从而推动浮动活塞下移, 使气室容积减小, 气压增高
气压的升高又通过油液的传递变为作用在主活塞上的 力, 当此力与外界载荷相等时, 活塞便停止运动
于 是, 车架与车桥的相对位置不再变化
当载荷减小即 推动活塞上移的作用力减小时, 浮动活塞在高压氮气 的作用下向内油室一侧移动, 迫使油液经伸张阀及阻 尼孔流回外油室, 并推动主活塞向下移动, 车架与车 桥间距离变大, 直到气室通过油液作用在主活塞上的 力与外界减小的载荷相等时, 主活塞才停止移动
汽 车在行驶过程中, 油气弹簧所受到的载荷是变化的, 因此活塞便相应地在工作缸中处于不同的位置, 起到 弹性元件的作用
另外, 该油气弹又起到减振器的作用
工作液 通过阻尼孔时, 消耗一部分能量, 以热量的形式散发 出去
在压缩行程时伸张阀关闭, 在一定压差 %3 က 4 5 6 7 ( 作用下压缩阀开启
在伸张行程时, 压缩阀 关闭, 而伸张阀在一定压差%∃ က , 5 6 7 ( 作用下开启, 从而保证了压缩行程时缓和冲击和伸张行程时有效衰 减振动的要求
% ( 结构特点 上述结构的油气弹簧具有如下的特点∗ က 气室设计在活塞杆内, 密封效果好, 结构紧凑, 体积小, 重量轻က 采用浮动活塞进行油气
