汽车减 震器结构原理图 ( 工作原理 图∃ 所示为单气室油气分隔式油气弹簧 。在其活 塞杆内设有一个圆柱形容腔, 该容腔由浮动活塞隔离 成气室和内油室。工作时气室内充入氮气, 内油室通 过阻尼孔与外油室相通, 并充满油液。浮动活塞的作 用在于把作为弹性介质的高压氮气和压力油分开, 以 避免油液乳化, 同时也便于充气和保养。在主活塞上 设有阻尼孔, 阻尼阀座周向均匀分布 0 个孔, 对称相隔地装有& 个压缩阀和& 个伸张阀。 当载荷增加, 车架与车桥之间距离缩短时, 主活 塞 2 移, 迫使工作液经压缩阀和阻尼孔进人内油室, 从而推动浮动活塞下移, 使气室容积减小, 气压增高。 气压的升高又通过油液的传递变为作用在主活塞上的 力, 当此力与外界载荷相等时, 活塞便停止运动。于 是, 车架与车桥的相对位置不再变化。当载荷减小即 推动活塞上移的作用力减小时, 浮动活塞在高压氮气 的作用下向内油室一侧移动, 迫使油液经伸张阀及阻 尼孔流回外油室, 并推动主活塞向下移动, 车架与车 桥间距离变大, 直到气室通过油液作用在主活塞上的 力与外界减小的载荷相等时, 主活塞才停止移动。汽 车在行驶过程中, 油气弹簧所受到的载荷是变化的, 因此活塞便相应地在工作缸中处于不同的位置, 起到 弹性元件的作用。 另外, 该油气弹又起到减振器的作用。 工作液 通过阻尼孔时, 消耗一部分能量, 以热量的形式散发 出去。在压缩行程时伸张阀关闭, 在一定压差 %3 က 4 5 6 7 ( 作用下压缩阀开启。在伸张行程时, 压缩阀 关闭, 而伸张阀在一定压差%∃ က , 5 6 7 ( 作用下开启, 从而保证了压缩行程时缓和冲击和伸张行程时有效衰 减振动的要求 。 % ( 结构特点 上述结构的油气弹簧具有如下的特点∗ က 气室设计在活塞杆内, 密封效果好, 结构紧凑, 体积小, 重量轻က 采用浮动活塞进行油气分离, 以适应重型越野 车动行程大的特点, 克服了膜片隔离式动行程小的不 足。另外, 采用了浮动活塞后, 气室容积可任意调整, 以适应不同的刚度要求က ! 阻尼孔可拆卸更换。通过更换阻尼孔, 可获得 不同的减振性能, 以满足不同的车辆要求က ∀ 通过外油室的充油或排油可实现车高的调节或 车架的自动平衡。 # 油气弹簧的静特性 液压减震器的工作原理详解 [ 打印此页 ] [ 字号 大 中 小 ] [ 双击滚动 ] 大家都知道汽车的减震器，但真正了解减震器构造的人并不...
